各社が競っていた "プラットフォーム改革" 。

目標達成度の差が、今の明暗を分けた！。

　ＴＮＧＡと同様のプラットフォーム改革は、２０１１年頃から各メーカーが独自のプラットフォームの新開発手法を明らかにするようになり、あたかもプラットフォームの開発競争が勃発したような様相でした＜汗＞。　マツダが２０１１年に新しいクルマの開発手法 Skyactiv Technolojy を、ＶＷが２０１２年にＭＱＢ（英訳：Modular Transverse Matrix Platform）を、日産・ルノーが２０１３年にＣＦＳ（Common Module Family）を、トヨタが２０１５年にＴＮＧＡ（Toyota New Global Architecture）を、スバルが２０１６年にＳＧＰ（Subaru Global Platform）と名付けた業務改革を進め新型車に展開を始めていることを明らかにしています。
　

　トヨタがＴＮＧＡを始めたのは、ＶＷのＭＱＢによるプラットフォーム改革を打ち出した後。　クルマの基本性能開発競争が頭打ちになって来た事もあり、如何に合理的にクルマを作るかが自動車産業の共通のマネージメント課題となっていた事もあり、トヨタ得意の後追いだけど、他社の実績を見ながら更にその上を行く基本性能も絡めた大改革（TNGA）を着実に成し遂げた事が、今の業界の明暗に繋がっていると思います。　上の表はＴＮＧＡ-Ｂで新型「ヤリス」を立ち上げた時の、車両重量の比較表ですが、目標を高く掲げて達成する事の大切さが今の時代にも繋がっている事例だと思います。