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技術者は「１位じゃなくてはダメ！」と反発。

　この会話はスパコンの世界順位争いが国会議論になった時の有名になった会話です＜笑＞。　コンパクトＨＶのモデルチェンジを介した低燃費競争もトヨタ１位、ホンダ２位、日産３位でほぼ決着したように見えます＜汗＞。　トヨタはまだまだ改善余地は残されているとして開発の手を緩めない姿勢に対して、ホンダも日産も経営者は「２位（３位）ではダメですか！」と開き直って、国内のＨＶの燃費競争から手を引くと早々と宣言してしまったように思います。　スパコンの時は技術者からは「１位じゃなくてはダメ！」との声が上がりましたが、恐らくホンダや日産の開発現場のエンジニアも同様の想いではないかと思います。


　ホンダ「フィット」の発表時、「数値で競う時代は終わった！」と１位に拘るエンジニア達の不満を打ち消すような経営姿勢を示し、 "気持ち良い" を前面に出した商品アピールに転じました。　本田が発売時に示した「フィット」と「ヴェゼル」のそれぞれの販売計画台数（月毎）は１００００台と５０００台、合わせて１５０００台となっていますが、上のグラフに示す様に経営陣の描いたようには市場は受け入れてくれていないようですね。　・・企業内で開発の手を引くという事は、金も人も与えられなくなるのが常、残念ながらコンパクトＨＶの燃費競争が再燃することはなさそうですね＜涙＞。