散らない枯葉のブログ一覧

性能『動力性能』

　日本でＢＥＶの販売台数が伸びない中でモーター駆動の電動車が走るクルマだと認知されたのは意外と日産の e-Power だったのではないかと思っています＜笑＞。 　タイトル画像にモーターとエンジンのトルク特性と馬力（出力）特性のイメージ図を載せましたが、描かれたように全く特性が異なります。　モーターは電気を流してやれば即最大トルクでスタートダッシユできますが、エンジン（内燃機関）は回転が上がりそれなりのトルクが出てくるのを待たないとダッシユできません。　１００年以上も続くエンジン開発の歴史の中でも、この "間" を無くす事は出来ませんでした＜汗＞。　モーターなら "間" を無くす事ができる、ここが動力性能面でＢＥＶがエンジン車を上まわると考えられる原点だと私は思っています。

　「ｂＺ４X」の試乗記の中で、アクセルを開けていくとモーターのトルクはたちどころに発揮され、鋭い加速フィールが得られると書かれていました。　アクセルにドライバーの意志があたかも通じているように気持ち良く加速し、気持ち良く減速してくれる、これがＢＥＶの動力性能の良さの真骨頂だと思います。　この事に気付き、更に磨き上げて行くメーカーが、ＢＥＶ競争の勝者になるような気がしています。