散らない枯葉のブログ一覧

ナンバーが付かないと貰えない。

　２０２２年８月２日に、国からのＥＶ、ＰＨＥＶ、ＦＣＶなどのクリーンエネルギー自動車の新車購入時の補助金(ＣＥＶ補助金)の残高が約１７７億円となり、今年１０月末をメドに予算が底を突く可能性があると発表されました。　ナンバーを取得し申請に間に合った人は、例えばトヨタ「ｂｚ４Ｘ」で８５万円、日産「サクラ」で５５万円もの高額補助金が貰えていたのに、予算が底を突けば、たちまち補助金は１円も貰えなくなります。　国会でＣＥＶ補助のための補正予算なり、来年度予算が通らないと、救済処置は何も無いと言う補助金頼りのメーカーにとっては厳しい状態が続きます。

　今年１０月末で予算が底を突くと言う事は、新年度まで後５ヵ月もあります。　金額が大きいだけに補助金を当てにして売り込んでいた販売現場は大混乱になるでしょうね＜汗＞。　何故と問われれば「想定以上にＣＥＶ補助金対象車が売れまして・・、」としか答えようがないでしょうね＜汗＞。　総予算額が今以上に増えることも無いだろうから、来年同額の予算がついても、今後のＣＥＶの販売台数の増加を見込めば、台当たりの補助金は大幅に引き下げられると思います。　・・本当のＣＥＶの普及のためには、補助金は私は必要悪だと思っています。

日本の価格は３％高（２２年１月度比）。

　私が給油しているガソリン価格もリーター１６０円前後と高値安定してしまった感じです、昨年８月頃の価格は１４５円程度だったので、１０％程度の価格アップとなっています。　これでも給油のたびに価格が高いなと思いますが、米国の今年７月のガソリン価格は今年１月に比べ５０％高のリッター１.３ドル（約１９０円）と驚くほど高騰しています。　ガソリン価格が米国で進むインフレの主因になっていると言われるのも納得できる感じです＜汗＞。　よくアメリカは景気が良く物価も上がるが給料も上がると言われますが、物価を考慮した実質賃金はほぼ横ばいなので言われているほど好況感は無いのかも知れませんね。


　昔は米国のガソリン価格はタダみたいに安いと言われ、米国は燃費の悪い大排気量車の聖地みたいに言われていましたが、燃費の良い日本車が少しずつシェアを伸ばし続け、燃費をアピールできないクルマ（メーカー）はシェアを落とすと言う図式が進んでいるように思います。　仮に米国でのガソリン高がこのまま続くようであれば、このような時代変化は速度を増して、米国市場の燃費指向がより明確になって来るかも知れません。　米国依存度の高い日本の自動車メーカーにとっても、今後の低燃費車の品揃えの充実度でシェア争いに大きな影響が出て来るかも知れませんね。