散らない枯葉のブログ一覧

あくまでも個人的な感想です。

　２０１６年の第３７回 カーオブザイヤーにタイトル写真のスバルインプレッサスポーツ（タイトル写真）が選ばれました。　選ばれるクルマは「市販を前提として日本国内で発表される乗用車の中から、年間を通じて最も優秀なクルマ」となっています。　今回の受賞車のスバルインプレッサスポーツは「新開発のスバルグローバルプラットフォームなどにより質の高い走行性能を持つとともに、国産車初の歩行者保護エアバッグ、運転支援システムのアイサイトをはじめとする多くの安全装備を標準装着するなど世界トップレベルの安全性能も実現したことは見事。さらに200万円を切る手頃な価格からラインナップしたことも高く評価した。 」となっています。

　カーオブザイヤーと言えば、自動車関係者やクルマ好きの人達にとっては年末の一大イベントであり、以前はマスコミなどの取り上げ方ももっと熱を帯びていた感じがします。　クルマ好きが減ったのか、歴代のクルマ好きの老齢化（私も）が進み興味を失ったのか、段々と話題性が低くなっていっているように個人的には思います。　歴代受賞車を並べてみると一つ言えることは世の中に変遷や将来の予見性に対してつながりの薄いぶつ切りのクルマ選びになっていることが少し私は気になりました。　個々人のクルマ感や評価尺度が違う選考委員による、まったくの人気投票と言う形が形骸化させているようにも感じます。　今の多様化・個性化の時代に 「カーオブザイヤー」 と言うタイトル自体が重くなりすぎているのかも知れませんね。

■ご参考に、ここ10年間の歴代カーオブザイヤーの受賞車です。

　・２００７年（第２８回）カーオブザイヤー　二代目 フィツト （ホンダ）
　・２００８年（第２９回）カーオブザイヤー　初代 ｉＱ （トヨタ）
　・２００９年（第３０回）カーオブザイヤー　三代目 プリウス （トヨタ）
　・２０１０年（第３１回）カーオブザイヤー　ＣＲ－Ｚ （ホンダ）
　・２０１１年（第３２回）カーオブザイヤー　初代 リーフ （日産）
　・２０１２年（第３３回）カーオブザイヤー　ＣＸ－５ （マツダ）
　・２０１３年（第３４回）カーオブザイヤー　ゴルフ （フォルクスワーゲン）
　・２０１４年（第３５回）カーオブザイヤー　デミオ （マツダ）
　・２０１５年（第３６回）カーオブザイヤー　ロードスター （マツダ）
　・２０１６年（第３７回）カーオブザイヤー　インプレッサ （スバル）

道の駅 『 どんぶり会館』 に行ってきました。

この時期の寒風が吹く晴れた日は、遠くの白く雪化粧した山々が市内からも見ることができます。中でも「木曽の御嶽さん」と歌にも歌われている 「御嶽山」 は標高が３，０６７ⅿと高く、富士山と同じように大きな裾野を広げる独立峰なので遠望でもよく目立ちます。　視界の良い日に遠くに 「御嶽山」 を見つけると何か得したような気持になります。　各地で雪だよりが聞かれる頃になると、私のウォーキングコースから真っ白になった 「御嶽山」 を見て、冬の訪れを実感します。　今は正確な気象情報を得ることができることが当たり前になりましたが、何も無かった時代は 「御嶽山」 の山姿を見て冬支度を初めていたのかも知れませんね。

　昨日はもう少し近くで 「御嶽山」 の冬姿を見てみたいと思って、往復距離１００Ｋｍの道の駅 『土岐美濃焼街道 どんぶり会館』 へフィールダーでドライブ。　もう午後３時過ぎだったので西日に照らされた「御岳山」、いつも見るよりは近く （それでも直線距離で６０Ｋｍも離れています） で見ることができました。　今は噴煙らしきものをみることはできませんが、２０１４年９月の突然の噴火で５８名もの命を奪った山、大自然の恐ろしさも忘れてはならないと思います。

■東濃の山越しに見える　「御嶽山」

ルーミー／タンク受注が好評みたいですね。

　トヨタからルーミー／タンクの発売１カ月の受注台数が発表されました。　トヨタ店、トヨタカローラ店で販売されているルーミーは約１万８３００台、トヨペット店、ネッツ店扱いのタンクは約１万６７００台。　月販目標台数は両モデルともに３７５０台という設定ですから、ルーミーが約４．８倍、タンクが約４．４倍という出だしだそうです。　従来の軽自動車のコンセプトのまま、普通車仕様のクルマに作り直しただけとも思えるクルマが売れるんですね。　トヨタの販売力を生かした、トヨタ店、トヨタカローラ店・トヨペット店、ネッツ店を販売競争させる得意の戦略も寄与していると思います。　これで間違いなく 「軽でない軽」 で先行したパッソと共に、当たり前のように 「軽でない軽」 を毎日街で見かける日が間も無く来るようになると思います。

　「脱軽自動車戦略」 とは私が勝手に付けたトヨタの戦略名ですが、今のところ狙い通りに進んでいるように感じます。　ダイハツにとっても軽自動車でなくとも、ダイハツメークのクルマ作りで生き残りできると言う自信を持つことができるだろうし、高価格化してしまって本来の軽自動車としての使命を失い、先が読めなくなってきている軽自動車市場を、コンパクトカー市場への一気に吸引させるという 「トヨタの野望」 が現実味を帯びてきた感じがしています。　私としては、脱軽自動車市場が健全に育ては従来の低価格の軽自動車を意識しすぎてガラバスコしていた日本のコンパクトカーが、輸入車と競える魅力あるクルマに早く変身して欲しいと思っています。

ドイツの話ですが、対岸の火事では済まされないかも‥

　こんなニュースがあるのを12月7日の日に知りました。　ニュースの内容は 「ドイツ連邦参議院は、２０３０年までに内燃エンジンを搭載した新車の販売禁止を求める決議を可決した。　これにより、ドイツでは２０３０年以降、新車を買おうと思ったら電気自動車（ＥＶ）または水素燃料電池車、いずれかのゼロ・エミッション・ビークル（ＺＥＶ＝排気ガスを出さないクルマ）しか選択肢がなくなる。　これは法的拘束力のあるものではないが、ドイツは欧州委員会（ＥＣ）に対して、この禁止案を欧州連合（ＥＵ）全体で実施するよう求めている。　ドイツの規定がＥＵの方針を定める傾向にあるので、この要求が受け入れられる可能性が高い。 」　 と報じられている。　

　地球温暖化対策で日本は対応が遅れていると責められている。　自動車のゼロエミッション化に向けての欧米の圧力が高まれば、外圧に弱い通産省や国交省もこの流れに逆らえなくなるように思われる。　最近トヨタが１００％ＥＶ開発に急に舵を切り出したのもこれらの欧州の動きが何らかの影響を与えているように思われる。　現時点でも電動化（モーター動力）はクルマとのマッチングでは内燃エンジン（ガソリン・ヂィーゼルエンジン）を超える素姓があることは明確になりつつあるように思われる、１００％ＥＶは、やはり充電の手間と一充電当たりの走行距離が最大の開発課題になると思われる。　民間経営の充電スタンドで１００Ｋｍ走行分の電気を１分位の充電時間で売電できれば内燃エンジンは確実に淘汰されてしまう。　‥やはり自動車用バッテリの開発競争に打ち勝つ国とメーカーが勝者になる感じがする。　「がんばれ日本」 ですね。

暦では大雪（12月7日）、まだ里の紅葉が美しい。

　今日もクルマネタではありません。　相変わらずお天気が良くて暇なときはフィールダーでの無駄走りに出かけています。　行き先は交通量の少なくのんびり走れる近郊の田舎道がお得意です、地元の「香嵐渓」も「四季桜の里」も一時の賑わいが嘘のように、訪れる人も少なく閑散としています。　でも晩秋のこの時期に、燃え立つようなモミシの紅葉や、春の桜と勘違いさせてくれそうな一本咲の四季桜を、道路沿いの特に名も無い場所で見つけると、ちょっとだけ得したような気持になります。

　暦では大雪となり、市内の山間部でももうすぐ雪だよりが聞かれると思います。　今年もこれで見納めと思うとまだまだ心残りです。　紅葉も四季桜も綺麗だったと言う思い出で、次の年に同じ場所に出かけても同じ思いをすることは少ないように思います‥、人がコントロールできないところが魅力なのかも知れません。

■大雪の日に映える紅葉

■大雪の日に満開の四季桜