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「アクア」は１６０万台も売れたクルマ。

　ハイブリッドでお手軽価格のコンパクトカーが欲しいという声に応えるようにして発売されたトヨタ「アクア」、それでも普通のガソリン車に比べれば５０万程は高額だったのではないかと思います。　燃費が良いと言っても、車両価格アップ分をガソリン代で取り戻すのは無理と言われ、売れるのかと心配する巷の声を無視するように年間販売台数が２６万台を超える大ヒットしたのは２０１２年頃のことです。　燃費の良い（地球環境に優しい）ハイブリッドであれば車両価格が２００万を越すコンパクトカーでも売れるという、トヨタ社内の定石を築いたクルマではないかと思います。　その後に「カローラ・フィールダー」「シェンタ」「ヴィッツ」とハイブリッド搭載車種を増やし、当たり前の存在になって行ったと思います。


　ハイブリッド専用車「アクア」はこれまで約１６０万台も売れました。　ハイブリッドで「アクア」を選んだお客さんは、次もハイブリッドの「アクア」を選ぶお客さんが多いのではないかと思います。　案外、ハイブリッド専用車のキャッチフレーズを変えずに「アクア」＝「ハイブリッド」の記号性を持続するのが大切なことなのかも知れませんね。

写真の「インサイト」のＣＤ値は０.２５。

　低燃費車開発のアイテムの中で、空気抵抗を下げる事が競われた時代があった。　過去形で書いたが現実的には今もこのアイテムは生きていて、今も外形デザインを左右する影響力が大きい項目だと思います。　ＣＤとは「Constant Drag」のことで、どのくらいスムーズに空気が流れるかという空気抵抗係数を表します。　空気抵抗の大きさは、このＣＤ値に前面投影面積（自動車を真正面から見たときの絶対的な面積）を掛けたものとなる。　全面投影面積が同程度ならＣＤ値が小さいほど自動車の空気抵抗値は小さくなり、速度が上がるほど燃費面で有利になります。

　トヨタ「プリウス」は初代のＣＤ値が０.３０、二代目が０.２５、三代目が０.２４とモデルチェンジ毎にレベルアップされています。　プリウスのデザインが大きく変わらないのも、ＣＤ値への拘りがそうさせているのだと思います。　燃費競争が僅か１～３％の数値競争であった時代は、ＣＤ値を競っていましたが、最近の２５％もの燃費格差が付いてしまったご時世では、ＣＤ値に拘るよりも外形デザインの自由度を高める方向に少し変化が見え始めた感じがしています。　・・そんな視点で「新型アクア」を見て見ると、先代よりも空気抵抗が大きくなった感じがしています、、CD値は発表されるかな？＜笑＞。

"マガジンＸ"、予想イラストそのまま＜笑＞。

　昨日、何時もの愛知トヨタの新車ヤードの横を通る道をウォーキング、納車前の工場から搬送されてくるヤードの中に、新型「アクア」が止め置かれているのを見つけました。　現号「アクア」と違うけど、何となく知らない人がみても新型「アクア」だと思える巧妙な変化だと思います。　カメラ（携帯も）を持っていなかったので残念ながら写真は撮れず、帰宅してからきっとスクープされているぞと思ってネットを徘徊すると、やはり搬送施設と思われる場所でのスクープ画像が流出していました＜笑＞。　同時に５月２９日のマガジンＸ Webに掲載されていた予想イラスト（タイトル画像）とそっくりと言う事にも気付かされました、実際の写真をイラスト化したものだとバレますね＜笑＞。


　上の写真が本物です（Webスクープ記事からの借り物です、違反であれば削除します：汗）。　最近は発表前に "ちょい見せ" して期待を高める販促手法が採られる場合が多いのですが、今回は公式発表は予定日の７月１９日まで行われない様子です。　これは「新型アクア」が、グローバルモデルでななく、国内限定モデルであることを表しているのかも知れませんね。　クルマよりも "トヨタ「アクア」のすべて！" 発刊が楽しみな私です＜笑＞。

ランキング下位にマツダの集団。

　マツダのホームページのカーラインナップを見るとタイトル画像のようにこんなにあるのかと思うほどに沢山のクルマが並べられています＜笑＞。　でも最近マツダのクルマがヒットしていると言うニュースを聞きません。　下のグラフに２０２１年半期（１～６月）のマッダ車で５０位以内に入ったマツダ車の登録台数を書き出してみました。　最高位で２５位に「ＭＡＺＤＡ２」がやっと入っているという寂しい状況です。　該当した６車種の平均月間販売台数は約１７００台となります、マツダ車の特徴として各車種の品揃えが豊富（例：ディーゼル・ガソリン×２ＷＤ・４ＷＤ×Ａ／Ｔ・Ｍ／Ｔと）なので、この台数でクルマ生産のメリットである量産効果が出せているのか我が事のように心配してしまいます＜汗＞。

　昨年投入した新型車の「ＭＸ－３０」が５０位以内に入れてないのも企画外れ（誤算）なのかも知れません。　マツダは今はカーボンフリー社会を迎えるにあたっての充電時期なのかも知れませんが、マツダが会社を発展させるため、収益改善をはかるために、売りたいクルマをもっと明確にするべきだと勝手に思ってしまいます。　・・日産やホンダに続き、国内市場との距離を開ける負の戦略に入ってしまうのかな、、ますます国内市場が面白くなくなりそうですね＜涙＞。

技術者は「１位じゃなくてはダメ！」と反発。

　この会話はスパコンの世界順位争いが国会議論になった時の有名になった会話です＜笑＞。　コンパクトＨＶのモデルチェンジを介した低燃費競争もトヨタ１位、ホンダ２位、日産３位でほぼ決着したように見えます＜汗＞。　トヨタはまだまだ改善余地は残されているとして開発の手を緩めない姿勢に対して、ホンダも日産も経営者は「２位（３位）ではダメですか！」と開き直って、国内のＨＶの燃費競争から手を引くと早々と宣言してしまったように思います。　スパコンの時は技術者からは「１位じゃなくてはダメ！」との声が上がりましたが、恐らくホンダや日産の開発現場のエンジニアも同様の想いではないかと思います。


　ホンダ「フィット」の発表時、「数値で競う時代は終わった！」と１位に拘るエンジニア達の不満を打ち消すような経営姿勢を示し、 "気持ち良い" を前面に出した商品アピールに転じました。　本田が発売時に示した「フィット」と「ヴェゼル」のそれぞれの販売計画台数（月毎）は１００００台と５０００台、合わせて１５０００台となっていますが、上のグラフに示す様に経営陣の描いたようには市場は受け入れてくれていないようですね。　・・企業内で開発の手を引くという事は、金も人も与えられなくなるのが常、残念ながらコンパクトＨＶの燃費競争が再燃することはなさそうですね＜涙＞。