散らない枯葉のブログ一覧

日常使いに十分な距離と言うけど、、

　ここでの航続可能距離はＢＥＶなら駆動バッテリを満充電した状態からＷＬＴＣモード電費値通りに走った場合の距離を言い、ガソリン車なら満タンに給油したあとＷＬＴＣモード燃費値通りに走った距離を言います。　ＷＬＴＣモード通りの電費・燃費走行ができないのはご承知通り、特にエアコンを多用する夏や冬は乖離巾が大きくなります。　どちらも実力はモード燃費の８掛けとすると、１８０→１４４Ｋｍにまで減少します、ＢＥＶの場合のバッテリ初期劣化を９掛けとすると１４４→１３０Ｋｍにまで減少します。　バッテリ容量低下を察知して街中で急速充電しても８０％容量までしか充電できません、充電しても１３０→１０４Ｋｍしか走れません＜激汗＞。

近くで見ないとＢＥＶだと判らないかも＜汗＞。

　評判は判りませんが、最近登場する三菱自のクルマ達の顔がそれなりに統一されて来ているように思います。　今回日産と共同開発したと言う軽ＢＥＶも三菱の場合は車名をｅＫシリーズの派生車と判る「ｅKクロスＥＶ（タイトル画像）」と名付けられ、お顔もシリーズとの統一基調のデザインて登場しました。　三菱自のニュースリリースを見て見ると、開発車両への熱い思いを述べる前に、情けない事に車両価格は２４０万円～２９３万円であること、現時点の国のＣＥＶ補助金（５５万円）が当てにできるので、実質的な車両価格は１８５万円からと、まずはお買い得感がアピールされています。

　お買い得かどうかは人それぞれに尺度が違うので、まずは新登場させた軽初のＢＥＶのクルマとしての性能なり価値観をＣＥＶ補助金に触れる前に熱く語って欲しかったと言うのが私の感想です＜汗＞。　敢えて価格的な価値観を語るなら、補助金を当てにしない素の車両価格でシリーズの軽ターボ車（車両価格：１６９万円）並みか、それ以下が私的には妥当な価格だと思います。　・・このような車両価格で軽ＢＥＶが登場すれば国も我々の税金が財源のＣＥＶ補助金を出す必要もなくなり、それでこそ本格的なＢＥＶの時代の幕開けとなるような気がしています。

今日は飛騨高山の朝市へ。

　お宿は標高１０００mの高地にあったので、夜は冷え込み石油ストーブを焚かないと寒くて寝られませんでした＜笑＞。　宿で得た情報で少し木曽方面に戻った場所にある日和田高原と言うところでは北に乗鞍、南に御嶽の両方が見れる場所があるとのこと、宿を出発してまずその場所に行ってきました。　下の乗鞍岳（標高３０２６ｍ）の画像はその場所で撮影しました。　タイトル画像は旅の途中で咲いていた "アヤメ" です、「いずれアヤメかカキツバタ」と美しい女性の例えに出てくる花だけにこのこの花が本当にアヤメなのか調べてみましたが、、間違いは無さそうです＜笑＞。　

　今回も高山の朝市に行ってきました。　朝市も通りにある土産物屋さんもインバウンド需要がなくなり閑散としている感じでした。　昔（もう３０年以上も前かな）は季節外れに手作りの板餅を買いたくて朝市に訪れたものですが、そんな素朴な感じは　今は無くなりましたね＜汗＞、２日間で約500Km、ほとんどは新緑の大自然の中を走るドライブ旅行でしたが、自然が一番と感じるのは歳をとったせいかもしれませんね。

■残雪の残る乗鞍岳

今日は木曽路のドライブ。

　新緑の季節と言うだけで特別に目的のない一泊ドライブ旅行に出かけて来ました。　なるべく行きと帰りは同じ道を走らないと言う何時ものコース設定で、今日は木曽路から御岳山の裾野を通って岐阜県側に抜けるコースを走りました。　自宅を出てR４１９で瑞浪へ、瑞浪ＩＣから中津川ＩＣまでは高速走り、その後は国道Ｒ１９で木曽福島へ、そこから開田高原を抜け、岐阜県側に出ました。　お天気は上々、瑞々しい新緑の山々を見るだけで、久し振りの遠出を楽しませてくれました＜笑＞。

　タイトル画像は標高１０００m位のところに咲いていた見頃の "レンゲツツジ" です。　それを目的にしてなかっただけに出会いは嬉しいものですね。　標高１６００mの開田高原はまだ春を迎えたばかりの様子でした。　木曽御嶽（３０６７m）はまだ山頂付近には雪を残していました、山に雲がかかり、全貌は見せてくれませんでしたが、これだけの高い山の全貌を被写体にできる場所は少ないかもしれませんね。

■残雪の残る木曽御岳山

私はまだ高すぎると思います。

　日産・三菱から軽自動車規格のＢＥＶが発表されて、本年夏には発売開始されるそうです。　車両価格は２３３～２９４万円、今年度なら国のＣＥＶ補助金が５５万円出るそうなので実質価格は１７８～２３９万円となります。　補助金を当てにして初めて普通の軽自動車（ガソリン車）とどちらを選ぼうかなと考える価格、、とても補助金が無ければ選択肢に入る価格ではないように思います＜涙＞。　タイトル画像に ウェブからお借りしましたＥＶバッテリの価格変化のグラフを掲載しました。　２０２２年の１kWｈ当たりの価格は１３５ドルとか、三菱「ｉ－ＭｉＥＶ」の登場した頃の約１／９までバッテリ原価は下がっている様子です。


　今回発表された日産「サクラ」のバッテリ容量は２０ｋＷｈ、バッテリ原価は３５万円程度と計算上はなります。　三菱「ｉ－ＭｉＥＶ」の発売当初のバッテリ原価からざっくり計算すると２１４万円程度と驚きの高コスト、上に三菱「ｉ－ＭｉＥＶ」の値下げの歴史をまとめてみましたが、５年間で４〜５割の大幅値下げは、バッテリ価格変動に連動して行われたみたいですね。　３５万円のバッテリを積んだ場合のＢＥＶの適正価格が幾らになるのかは判りませんが、早く過保護な補助金無しでの素の競合になって行って欲しいと思っています。