散らない枯葉のブログ一覧

安静か、適度に運動か、後者を選択。

　突然の股関節の痛みで一時は歩くのも辛い思いをして整形外科を受診したのは昨年４月、医者の見立ては加齢（７４歳）により股関節の軟骨がすり減り痛みが出る「変形性股関節症」と診断されました＜汗＞。　それまで続けていたウオーキングやバドミントンも止めて安静にしなさいと言う診断結果、ネットで調べても軟骨が元に戻る事は無さそう、この先医者の言う通り安静にするか、医者に逆らって痛みと向き合いながら治療するか、ちょっとばかり悩みましたが、ダメもとで元通りに動けるようなりたいと思い、後者の道を進むことを決定しました＜笑＞。

　最初の３ヶ月間位は、良くなったり悪くなったりを繰り返していましたが、その周期が少しずつ長くなり、悪い時の症状も少しづつ軽くなっていきました＜笑＞。　その後は痛み止めのテープ（シップ剤）を貼る事も無くなり、寝起きに感じていた関節の違和感も徐々に無くなり、医者いらずの状態まで回復しました。　１０ヵ月経った今は７５歳に成長し、ほぼ完全に元通りになり、速足のウエーキングを欠かさず、週二回のバドミントンも頑張ってやれるようになっています。　・・でも擦り減った軟骨は元に戻らない！、要保護と言うところ止まりかも知れませんね＜汗＞。

活きるトヨタのハイブリッド技術。

　タイトル画像はトヨタ「ラブ４」と三菱「アウトランダー」のＷＬＴＣモード燃費値をグラフにしてみました。「ラブ４」の方が約３０%も燃費が良い事が判ります。　なぜこんな大きな差が出るのか？、答えは割と簡単でトヨタのＰＨＥＶはトヨタの誇るＴＨＳ（トヨタハイブリッドシステム）ベースにその延長上でＰＨＥＶを作っているからです。　効率・軽量・原価の面で他社のを圧倒していると言われているＨＥＶをベースに、短距離はＢＥＶとして使える・走れる能力を付加しただけとも言える簡単構造で作られています。　言い換えればＴＨＳファミリーとも言えるクルマだと思います。


　上の表に両車の諸元性能比較表を作って見ましたが、電費（交流電力量消費率）の面でも「ラブ４」の方が約５０%も良い事が判ります。　何故こんなに差があるのか、恐らく性能的に煮詰められたハイブリッドシステムと、エネルギー回生技術のなせる技ではないかと思います＜汗＞。　ＰＨＥＶで駆動用電池容量が大きくなり、今までは電池容量満杯で捨てていた回生エネルギーも余すことなく取り込めているのかも知れません。　トヨタはＢＥＶ用の駆動用電池改革を進めていますが、この恩恵はコスト面でも性能面でもＰＨＥＶのより性能アップにもつながると思います。　ＰＨＥＶ時代到来をトヨタは期待しながら待っているのだと思います。

ＰＨＥＶの価値が認められない市場環境。

　国産のＰＨＥＶはトヨタ「ラブ４」「プリウス」、三菱「アウトランダー」「エクリプスクロス」、マツダ「ＣＸ-６０」とまだ数少ない存在です。　欧州では５０車種ものＰＨＥＶが販売されていることを考えると日本が特異な市場なのかも知れません＜汗＞。　日本のＰＨＥＶが世界市場で競争力があるのか心配な面はありますがトヨタ「ラブ４」や三菱「エクリプスクロス」は欧州で年間２〜３万台程度は売っているので、そこそこに商品力は持ち合わせているのではないかと思います＜汗＞。　タイトル画像はベンツＧＬＣクラスのＰＨＥＶですが日本価格が約９００万円とか、欧州ではＰＨＥＶイコール高価格と言う図式も既にでき上っているのかも知れませんね。　

　何故世界でＰＨＥＶの販売が伸びているのに日本では売れないか？、私はＢＥＶの市場が日本で今だ育たないから、ＢＥＶの性能を超えるＰＨＥＶの存在が浮き彫りにならずにＰＨＥＶ市場も育たないのではないかと考えています。　ＰＨＥＶは広義にはガソリン車とＥＶのハイブリッド車なので、製造原価はプラスプラスとなり車両価格がＢＥＶ以上に高くなるのは必須と今は思われています。　ＢＥＶの車両価格が高止まりのまま、プラスプラスのＰＨＥＶの価格がそれ以上に設定されているのが当たり前になっている以上は、日本ではＰＨＥＶがバカ売れする時代は来ないような気がします＜汗＞。　例えばカローラクラスのＨＥＶと同クラスのＢＥＶが同等価格になって競合し始めた時に、初めて同クラスのＰＨＥＶがバカ売れする時代が訪れるような気がしています＜笑＞。

電動車が５０％に到達。

　２０２３年の欧州市場の新車販売台数は前年比１３.７%増の１,２８４万台と好調だったみたいです。　パワートレーン別で見ると、タイトル画像に示したように電動車（ＢＥＶ・ＰＨＥＶ・ＨＥＶ）の比率が丁度５０%に到達したという記念すべき年になった感じです。　でも本当は淘汰したかった、完璧なゼロエミッションとしては認めていないＰＨＥＶやＨＥＶが、市場シェアを３４%を締めて、なお伸び続けている現実にどう向き合うのか課題を突き付けられている感じがします。　欧州は将来のある時点で、ＨＥＶやＰＨＥＶといった電動車の普及を結局容認せざるを得なくなるのではと予測する声も出始めて来ていますね。


　欧州市場もガソリン、ディーゼルの需要が減り広義の電動車が増えるここ数年の変化はまだ続くのではないかと思います。　新エネ車（ＢＥＶ、ＰＨＥＶ）の販売比率が３０%越えの中国に続き、欧州は新エネ車比率が２４%となっており中国に続き新エネ車への切替が進んでいる国（地域）だと言う事は間違いないみたいですね＜汗＞。　欧州のＢＥＶ対ＰＨＥＶの比率は１:０.４９、中国同比率は１:０.４２と近似した数値、ここでもＢＥＶが売れればＰＨＥＶの販売台数も合わせて増加する傾向はありそうですね。

中国、ＰＨＥＶ猛追で崩れるＢＥＶの一人勝ち。

　サブタイトルの記事が最近のニュースになっています。　紹介すると『中国汽車工業協会のデータによれば、中国市場における２０２３年１月から１１月までのＰＨＥＶの販売台数は、レンジエクステンダー型ＥＶ（航続距離延長用の発電専用エンジンを搭載したＥＶ）を含めて２４４万台と前年同期比８３.５％も増加した。　これに対して、同じ期間のＢＥＶの販売台数は５８６万台と絶対数では大きく上回るものの、前年同期比の増加率は２３.６％にとどまった。ＰＨＥＶの成長速度はＢＥＶの３.５倍であり、ＰＨＥＶの販売台数はＢＥＶを猛追している』と言う内容です。　私はＢＥＶ増えればＰＨＥＶも増えるのは自然の流れと思っているので、ようやく先行する中国のＢＥＶ社会の実態が見えてきたと思っています。

　昨年１年間のトヨタのＰＨＥＶのグローバル販売台数は１２万台程度とまだ話に付いて行けないレベル＜笑＞ですが、中国市場ではＥＶの補助金制度が無くなり価格が高いＢＥＶより価格が安く電池切れの心配の無いＰＨＥＶを買い求める大衆車の市場が急激に拡大している様子です。　最近ではガソリン車よりも安い現地製のＰＨＥＶ（タイトル画像）が出現して伸びていると言う話もありますが、"火中の栗を拾うような" 危ない市場に日本メーカーが参入するのはまだ危険なのかも知れないですね＜汗＞。