散らない枯葉のブログ一覧

暇人は自分に都合よい理論を展開する。

　昨晩の就寝時の気温は２７℃程度、起床時の気温も２７℃程度、よくそんな暑い中でエアコン無しで寝れるなと言われるので、理論武装してみようと思い立ち調べてみました＜笑＞。　今では空調服を世界的にヒットさせた「株式会社空調服」のホームページからヒントを得ようと訪問してみると "生理クーラー理論" と言うものが存在することを知りました。 「人間には脳を制御装置とする理想的なクーラー、暑くなると脳の指令で汗腺から必要量の汗を出し、汗の気化熱で体温をコントロールする生理クーラーが備わっています。　汗を気化させるために体表面に送風する事で生理クーラー理論の有効範囲を拡大することができます」とされており、空調服はこの理論の下で作られています。


　私が夏日の中で寝るときにはタイトル画像の様なＤＣモーター扇風機が必須です＜笑＞、寝入りの暑さで汗ばむときは扇風機のそよ風が生み出す気化熱で体温上昇を抑制し上図のＢ(快適)ゾーンの中で誘因してくれ眠りに入ります、朝方暑さで目を覚ましたときは扇風機をつければ快適さを取り戻して、暑さを気にすることなく二度寝することができます＜笑＞。　・・私の場合は "私流の空調服" を身に付けて寝ているとも言えるかも知れませんね＜笑＞。

５０年振りのエアコンの無いドライブ！。

　猛暑で年寄りの思考回路も壊れかけてきたみたいです＜笑＞。　昨日のブログに書いたようにフィールダーＨＶの燃費劇落ち、ひょっとしたらクルマの基本性能である燃費性能も劇落ちしているのか、単にエアコンの負荷なのか？、確かめたくて何時も走るコースを汗水たらしてエアコン無しで走破してみました＜笑＞。　自分が自動車会社に入社した１９7０年頃はエアコンが付いてないクルマの方が当たり前の世界でしたので、何か走りながら当時を思い出して懐かしさを感じてしまいました＜笑＞。　タイトル画像のように猛暑の中を４５.８Kmの連続走行で、燃費値はまずまずの２８.４Km/Lとなりました。

猛暑で燃費は１６Km/hと３割急降下＜汗＞。

　昨日の我が町は観測史上最高気温 ４０.８℃ を記録する酷暑日となり全国的に見ても嬉しくもない２位の記録とか、、タイトル画像は昨日の夕刻に水やりをして元気を取り戻した今朝のペチニアの花です。　連日猛暑が続き動く気も起らずにエアコンの効いた部屋で過ごすばかりなのでこの日は、室内施設でのスポーツウォーニングに出かけてきました。　行き返りにフィールダーを走らせましたが表示燃費は１６km/L （通常は２３Km/L程）近辺の数値を示すばかり、カーエアコンの仕事振りは立派ですが、その代償は大きいことを改めて知る事になりました＜笑＞。


　上は昨日の我が町の大気温変化を表すグラフです。　見るだけで汗が出て来そうです＜笑＞。　１６時頃、まだ大気温が３９℃位はある時に約１時間のウオーキングに出かけきたことになるので、暑さに負けずに初志貫徹した自分が偉いと誉めてあげたいと思います＜笑＞。　今日も昨日並みに暑くなるとそうですが、昨晩も午前０時から６時までの１日中で最も大気温の低い時間を合理的に活用しエアコン無しで扇風機だけで熟睡することができました＜笑＞。　

速ければ良いと言うものでは無し＜汗＞。

　昨日のプリウスの加速性能をネタにして今日もブログを書きたいと思います。　タイトル画像にプリウスのパワトレ別の加速性能比較をグラフにしてみました。　大雑把に見ると最も使用頻度の高いと思われる０-６０Km/h程度までの加速では、パワトレの種類にかかわらず約３.５秒付近の優秀な値を記録しています。　合算出力・トルクが大きく違っても発進加速域の全開加速性能を均一値に抑えているのは、お客さんが気持ちよく安心して発進し加速できるドライバビリティを重視しているトヨタの味付けだと思います。　抑えすぎると走らないと言われる、抑えないとアクセルペダル応答感度が高すぎて走りずらいと言われる、、程よいところを心得ている結果ではないかと思います＜笑＞。

　プリウスのパワトレ選びで迷うなら、街中での加速性能はほとんど差が無く、コスパが高く燃費の良い１.８Ｌ版を選ぶべきだと私は思います＜汗＞。　高速道路を走る機会の多い方は余裕が安心感につながる？ ２.０Ｌ版がベストチョイスかも知れませんね。　でも現行プリウスは１.８Ｌ版の顧客の選択肢を狭くして、買うなら２.０Ｌ版がお薦めとばかりの戦略を敢えて取っているように思います＜汗＞。　プリウスの周辺車種が増えて、市場がプリウス一辺倒でなくなりつつある今、販売台数は減っても稼ぎは減らさないと言うトヨタならではの商売戦略が透けて見えるように思います＜笑＞。

スポーツカー並みの走りが可能なクルマに。

　タイトル画像は現在販売中５代目「プリウス」の加速性能を比較するベタ踏みちゃんねるの「プリウス加速性能 １.８Ｌ vs ２.０Ｌ vs ＰＨＥＶの違いを検証！、０-１８０km/hまで加速」と言うYouTubeの動画です。　特に断りなく私のブログに中身を切り出して投稿していますので、クレームがあれば即削除したいと思います＜汗＞。　世の中にトヨタのハイブリッドが急速に広まった初期の時代には、燃費は良いが走りは今一と言う評判が定着していたように思います。　時代が進みハイブリッドにも走りを期待する声が高まったと思いますが、その進化を肯定し裏付ける動画に出会ったと思い取り上げました＜笑＞。


　トヨタのハイブリッドはエンジン性能＋モーター性能の合算で加速して行くのでその合算値が大きいほど加速性能は高くなります。　燃費が命の時代は必要最小限の合算値で燃費の良いクルマ作りがいたのだと思いますが、更なる燃費改善策を講じた結果、合算値を高くして燃費に合わせ走りも期待できるハイブリッド作りに舵が切られたのだと思います。　必要性で生まれてきたＰＨＥＶは、必然的にこの合算値が更に高くなるのでより走りの良いクルマになっている、、と言う開発経緯が良く判るデータだと思いました。