散らない枯葉のブログ一覧

淘汰されるのは日産「サクラ」か？。

　軽規格のＢＥＶであるＢＹＤ「ラッコ」が発売されました。　軽規格に合わせてＢＹＤが日本市場用に専用開発したクルマです。　ＢＹＤが日本市場での生き残りをかけて、全く新しいフーアプローチで真面目に取り組んできたクルマだと思います。　ＢＹＤとしては一時的に人気が出て売れるよりも、日本市場でお客さんが軽乗用ＢＥＶを選ぶときに、必ずその中に「ラッコ」が入っていると言う普遍的なポジションを狙っているのではないかと思います。　安易に低価格で強引に市場を広げる道を選ばずに、価格も含めた真っ向勝負を選んでいるように思います。　構想通りに日本市場に定着すれば、輸入から日本生産に切り替えて日本に上陸すると言う野望も見え隠れしているように思います＜汗＞。


　上に先日もブログに用いた軽乗用ＢＥＶの比較表を再掲載しましたが、一目でＥＶ走行距離の短い日産「サクラ」が淘汰されやすい危ない存在であることが判ります＜汗＞。　ＢＹＤは電池も手前開発で内製しています、今回「ラッコ」に持ち入れられている安価で長寿命なＬＦＰ（リン酸鉄リチウム）バッテリーを総合性能で上回るような電池を手前開発で内製できる技術がないと、軽のＢＥＶ市場と言えど戦えないような感じがします。　・・真面に電池で戦えるのはトヨタの開発中の全個体電池位なのかも知れませんね＜汗＞。

カーポートを取替えました＜笑＞。

　水漏れ修理から始まった我が家の令和８年のリフォーム作戦＜笑＞も、カーポートの取替を最後に終了しました＜笑＞。　奥様から３０年以上経過しているカーポートの波板の汚れも酷く、所々痛み出しているので取り替えたらとやんわりと注文が、これまで２度ほどは私が一人でホームセンターで材料を買って脚立に登って交換をしてきましたが、年取った最近は体が拒否反応を示すようになっているので、今回の一連の流れの中で、波板の交換をお願いしてみました。　大工さんからは昔のカーポ－トは天井が低く、ハイエースバンが入らないから、思い切ってハイエースバンが入る現代的なカーポートへの取替を勧められました。　・・こんな所にもハイエースバンが標準になっているのにちょつと驚きでした＜笑＞。


　タイトル画像が今回建てたカーポートです、ハイエースのハイルーフ仕様の車高は２,２５０mm程度ありますが、十分に収まる天井の高さがあります＜笑＞。　上の画像は３０年以上前に組み立て材料をホームセンターで買って自分で建てたカーポートです。　天井が低いのと柱と梁（はり）の補強部位が張り出しているので、注意しないと私でも頭をぶつける事がありました。　ちょっと今更無駄遣いかなとも思いましたが、やはり機能性が増した新しいものは良いですね＜笑＞。

中国ブランドアレルギーは払しょくされるか？。

　中国ブランドＢＹＤが日本市場用に専用開発した初の軽自動車ＢＥＶ「ラッコ（ＲＡＣＣＯ）」が発売開始されました。　まだ育っていない日本の軽ＢＥＶ市場を、大きく飛躍させる存在になるのではと注目を集めているクルマです。　タイトル画像の「ラッコ」のスタイルを見る限り、日本の軽ハイトワゴンの御三家とも言える「Ｎ-ＢＯＸ・タント・スペーシア」のど真ん中に入るようなデザインで、軽ＢＥＶを買おうとしているお客さんにはさほど抵抗が無く受け入れられるクルマのように感じます。
　

　軽規格の軽自動車と言う事なので、ボデーサイズやモーター駆動出力は規格内に収められています。　でもＢＥＶの特徴とも言えるモーター駆動の出足の良さや、静かさは軽ＩＣＥ車を凌ぐことは確実で飛躍できる材料はそろっているように感じます。　日産の軽ＢＥＶの開発を担当したことのある技術者を雇い、中国のエンジニア達を何度も日本市場の市場調査ために送り込み、日本市場のための軽ＢＥＶを本気モードで開発したクルマだそうです。　「ラッコ」がヒットした時に、直ぐ後を追い、日本車である強みを持つクルマを世に送り出せるかが、日本のメーカーに課せられる課題かも知れませんね。

欧州車の方が理に適っている＜汗＞。

　タイヤは、かかる荷重によってタイヤの接地面積や形状が変わります。　一般的にはタイヤに一番良い仕事をしてもらうために荷重に応じた指定タイヤ空気圧が設定されています。　タイトル画像に「フィールダー」と「スプラッシュ」の車検証に書かれている前後軸重の表を作ってみました。　下に各々のクルマに表示されているタイヤ圧の指定空気圧表を掲載しました。　欧州車でもある「スプラッシュ」は前後異タイヤ空気圧が指定されています。　合理的な考えでは前後軸重に見合った前後異タイヤ空気圧にすれば、重量バランスに応じたトラクション性能の向上やコーナリングの安定性とハンドリングの最適化が可能になると言われています。


　「自家用車のタイヤの空気圧点検に関する意識調査」によれば。月に１回以上の空気圧点検が推奨されていることを知らないドライバーは７２.５%（女性ドライバーでは８４.６%）と高く、前後異タイヤ空気圧を指定しても、その意味合いは無視されることが多く多めに入れておけばよいと言う日本では広がらないのではないかと思います＜汗＞。　私がフィールダーの空気圧調整をするときは前輪２.４kg/cm²、後輪２.２kg/cm²を新車の時からずっと踏襲し、乗り心地とコーナリングの合理的チューニングを楽しんでいます＜笑＞。

マツダの看板エンジンだったのに、、。

　私の記憶の中ではマツダ車と言えば "クリーンディーゼル" がまず思い浮かぶ存在です。 　乗用ディーゼル車が下火になりかけた頃に、ディーゼルこそ次の時代に生き残るエンジンだとして独自技術の "クリーンディーゼル" 車をラインナップに欧州車並みに揃えた時にはマツダは凄いと思いました。　ＶＷの排ガス不正に端を発したディーゼル車普及に巻き起こった逆風の流れにのまれたのが一番の影響だとは思いますが、価格の高さや、ディーゼル車ならではの不具合の多さなどから、次第に客離れも進み、ラインナップの車種から次々とディーゼルが消えていく状況となっているのだと思います。


　マツダの最近の流れからするとディーゼルエンジンの後釜には２.５Ｌガソリンエンジンのマイルドハイブリッド車が用意されている様に思います。　低回転域のトルクを排気量の大きいエンジンで補い、ディーゼルエンジン愛用者にも違和感なく受け入れてもらおうと言う作戦ではないかと思います＜汗＞。　マツダはラージの３.３Lクリーンディーゼルは存続予定ですか、今の既存のディーゼルユーザーをそこに誘因するのは無理がありそうですね＜汗＞。