しげお＠WR-LTDのブログ一覧

改良で追加されたXVのハイブリッドに試乗済でした。

フォレスターで好印象だったe‐ボクサー・・・フォレスターより軽いXVに
積まれるのでこれはパワフルに違いない・・・と予想していました。
乗ってみると・・・モーターがうまくアシストしてくれる領域は確かにグイグイ
持って行ってくれるので軽快です。
Sモードにした時は・・・GTインプでは経験したことない強烈な加速です。
ただハイブリッドカーらしくやんわりアクセル踏むと、モーターのアシストも
そこそこなのか、うちの普通の2.0Lの方が気持ちいい領域あるのも事実でした。
フォレスターアドバンスよりモーターのアシスト感は薄いんですがそれでも
車重が軽いのでぐいぐい走る印象でした。

乗り味はI-Sからハイブリッドの重量増に対応したのかやや引き締まった
印象。
ガチガチという感じはないですが、I-Sよりやはり少し硬いよね？？という
印象でした。
バッテリーを後ろに積むので重量バランスがよくなったのかコーナリング
が気持ちよく自然にスーッと気持ちよく曲がります。

ミラココア後継のトコットに試乗してきました。

見た目から完全に今回のトコット・・・イースをココア風に仕上げた車・・・
と思っていましたが・・・実物見ると・・・ん？？全然違う。
パーキングブレーキも足踏みになってるし、インパネも質感高いし・・・
むしろイースとムーヴを足した感じ？？ですね。

実際乗ってみてもやはり燃費スペシャルのイースより上質・・・
この車、実はココアじゃなく、新型ミラなのでは？？という見解に。
イースより上質なのがミラでしたしね。

走りはイースより重い分か、ややアクセルが重い気がしますが
女性メインの車と考えるとこのセッティングなんだろうな・・・と。
乗り味はイースより1クラス上質で、足のバタツキも少なく
静かでダイハツさん・・・細かい造り分けがうまいね・・・と思います。

さらにこの車・・・まっ四角のシートで座り心地やばそう・・・と一見思うのですが
最近のダイハツ車の中ではぴか一・・・
シートがうまく沈んでいい感じにホールドしてくれます。

ダイハツさん・・・ムーヴを基準とすると下にイースがあり、派生でキャストがあり・・・
この車の立ち位置難しい中、幅広い車種を展開するのはさすがだなと思います。

新型シビックタイプRに試乗済でした。

ベースとなる新型シビックの評価が私の中でも高く、それをベースに
するタイプRも絶対良いに違いないと期待が大きかったです。

新型シビックのタイプRは2.0Lターボエンジンで、320馬力、トルク４０．２キロ
と私の中でのタイプRはNAエンジンのセダンのタイプRなんですが、全然別物
の車になりました。
FF、AWDの違いはありますがもはやライバルはWRX－STIですよね。

乗ってみると何より驚くのはその扱いやすさ・・・見た目からしてすごい
スポーティーなスパルタンな車・・・と思いがちですが、速いのに驚くほど
乗りやすい・・・
WRX－STIも現行はすごく乗りやすい車になっていますが、それ以上にタイプRは
普段使いもこなせる乗り味だと思います。
２０インチという市販車では考えられないタイヤを履きますがそれでこの
乗り味の良さは感動物です。
新型シビックタイプRは走行モードを切り替えでき、コンフォート、スポーツ、R
と変更できますが、すべてのモードを試しましたが、コンフォートは過激なタイプRが
少し穏やかに・・・スポーツはいかにもタイプRという気持ちよさですが意外とこの
モードが街乗りもしっくりきました。乗り心地もこのモードがバタつきなく印象よかった
です。
Rはもうハンドル重くなり、アクセルレスポンスが過激になり、街乗りはいならいな・・・
というモードでした。

2.0Lターボエンジンはホンダらしく吹けあがりが軽く、とにかくどの領域でも
シャープでガンガン速いという感じ。立ち上がりの加速の気持ちよさはWRX-STI
より上で速く感じます。
しかもこのスペックのエンジンがアイドリングストップするというのに驚きです。
MTもすごくショートストロークでカチカチ決まるので扱いやすく、クラッチも重くない
のでMTになれない人でも扱いやすいすごくいいMTだと思います。

全体的には走りのホンダここに有り・・・という感じでホンダらしいすごく芯の通った
車だと思いました。
今年の試乗ランキング上位間違いなしだと思います。