皆さんのATコペンはどうですか？

おひさしぶりです

推測ですが・・・
「フロント下がり」ってことは、前に進もうとする『力』がかかってるって事ですよね
そこに、Dレンジで、さらに進む『力』がかかるから、平坦な所よりも『進む力』が大きくなって、変速ショックが大きくなってると感じるんじゃないでしょうかね

気になるようならATF交換、できればATの底を外してATのストレーナーも交換するってのもアリです

R128ひろさん、コメントありがとうございます。

返信遅くなりましたm(__)m
ご無沙汰しております。

R128ひろさんの分析、なるほどと思えます。

とすれば、リア下がりでバックに入れた際にも同様の症状がでる可能性もありますよね。
その状況でどうなるかも、気にしておきたいと思います。

ATFは量、汚れとも問題なさそうでしたが、まずは機会を見て交換して様子見しようと考えています。

今までそんなこと、全く気にした（なった）ことなかったです。

次、同じようなシチュエーションがあったら、ちょっと意識してみます。
鈍感なので、全然気づかないかもですけど・・・

ます～んさん、コメントありがとうございます。

返信遅くなりましたm(__)m
やっぱりそんな症状ないですよねぇ。

秋前までにATFを交換してみようと思います。

myコペはそういう症状は出た事ないですね～
鈍くて気が付かないのかも・・・

トビウオさん、コメントありがとうございます。

返信遅くなりましたm(__)m
他に聞いたことないですし、ウチのコペンだけの症状なんですよねぇ。

原因が分かればスッキリするんですが。

おつかれさまです。

今のところ自分のコペンもそういった症状はないのですが･･･。
整備書を見ると・・・
１オイル量の点検
２トランスミッションコントロールコンピュータ入出力信号点検
３ＡＴＥＣＵ電源回路点検
４オイルパンストれーなOリングの交換
５ソレノイド№やデューティソレノイドの点検
６バルブボディーの交換

という手順でのっているようです。

泉さん自身でできることと言えば・・・

１～６の項目には順位性があるようです。
イズミさんができることは,パドルコントローラの関係で取り付けた配線がゆるんでいないかどうか,チェックをしてみることでしょうか。

参考になればよいのですが･･･。

南のコペラーさん、コメントありがとうございます。

返信遅くなりましたm(__)m

シフトがスタックするなどの異常は無いので全く思いもしませんでしたが、パドルシフトの配線に気が付かれるのは、さすが南のコペラーさんですね。

シフト奥のATコンピュータまで到達するのはちょっと大変なので最後の最後になりそうですが、ハンドル周りの配線チェックはしてみようと思います。

ATF量とかは問題なさそうでしたがこちらも機会を見て交換してみます。