taichi工房のブログ一覧

ほんの思いつきでWRのフロント軸まわりのパーツを集めてみた。
ベアリング、シール、アクスルシャフト、である。
この中で気になった、アクスルシャフトの精度！

会社に持って行き、まず曲がりを見ようとVブロックにピックを使って計測

一番高いトコ



一番低いトコ



なんと0.15のフレがある。正直ビックリ！
こんなんでいいのか？いや、良くない、って事でバイスを使って曲がり修正をしようと試みたが、何度やっても数値は変わらず。
どうやら焼きが入ってる様子。
修正は諦めた…

誰もが信用する『純正部品』
部品強度や精度を信じてたのに…
まぁ、固定角度を決めて使えば問題ないのだが、数値だけ見るとやはり納得は行かないのよね～。
もう少し考えてみよう

最近気づいたのだが、ブレーキを踏むと音がする。
かすかな音だが、これは聞いた事のある音。
どうやらマスターシリンダー内インナーキットにあるゴムのカップの音。
これはゴムが摩耗してきて線接触から面接触になった時に出る音。
まぁ、距離も8万超えてきたしそろそろインナーキット交換かなぁ。
ただ、ABS絡みで問題発生もやだな～、って事で土曜に車屋さんに行って見積もりを貰おうと。

いつもお世話になってるメカさんに話を言うとすぐに理解してくれて、パーツリストで調べてくれたんだが…

リストはコレ



あれ？マスターがタンクも含めてセットになってる???
どうもメカさんもビックリしたらしく、インナーキットの品番が無い、との事。
これだとマスターシリンダーをまるっと交換になるらしく、値段はコチラ



とんでもない価格になってます。まいった！
とりあえずまだ液漏れでのペダル入り込みはないのと、かすかな音なので今回はパスかなぁ…

しかしアッシーの括りが雑すぎる。もう少し細分化出来なかったのか???

皆さんもブレーキに違和感を覚えたら覚悟してくださいね、マスターごと交換は時間は早いけど工賃は高いですよ～！


んで今日は後輩から誘いがあった『2021 MFJ全日本トライアル選手権シリーズ』の為にバイクメンテを、と思っていたら、その後輩のセローが完全なるバッテリー上がり！
前から『暇な時にチェックしとけよ』と言ってたのに…
流石にバッテリーが完全死だと押し掛けでもエンジンは不調らしく移動すら出来なかった。
(結局自分のメンテはほっといて後輩んチに行った)
その場でバッテリーを注文し帰ってきたが、よくそんな状況で走ろうと思ったもんだ。計画性と危機感が無さすぎる。
バッテリーは平日届くので問題はないが、セルリレーのトラブルもあるっぽいのにやはり25日にはバイクで行こうとか言ってたので、最悪は車だ、と言っておいた。未然に防げるはずのトラブルに付き合いたくないし。

まぁ、最悪は行かない事もありうるのでたまには反省してもらおうかな♪と考えております。