E53(旧A45）のブログ一覧

オランダに注文していたシューベルトのC4カーボンが到着しました。
度重なる生産延期で待つこと10ヶ月。
インカム用マイクとスピーカーが初めからセットされています。
本体ユニットは差し替え式でR2フルフェイスと共用できます。
今までの後付けインカムと違い外見からはその存在が判りません。
ビルトイン式は見た目も良いです。
本体はSENA製のOEMのようです。
まあ、悪くは無いでしょう。



インカム用のマイクが着いています。

C3カーボンは1250gでしたので、少し重いです。
フリップアップヘルメットとしては優秀な方でしょう。

内装は立派です。

Q1.あなたの愛車を教えてください。
2013年BMW R1200GS


Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪
ユリウス・イルムバーガーさんにお願いして出来立てを順次送ってもらったドライカーボン外装にしています。

車種名のステッカーは再帰性反射シートで自作しました。
光が来た方向以外は黒く見えます。


この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

Q1.あなたの愛車を教えてください。
2019年991.2ターボ



Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪
アメリカのメーカーに注文してトランクマットを作りました。
本体と縁かがりと任意の文字それぞれの色指定が出来ます。



この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

趣味のオイル交換2回目。
(面倒臭いのでお馴染みの)フィルターも交換してしまいます。
911はリアエンジンですので当然後ろにオイルフィルターが着いています。
下から交換出来れば良いのですが、
シッカリエンジンの上に着いています。

で、手順は
後ろの蓋（エンジンの上の）を開けます。
ファンのカバーをひっぺがします。
ゴムのグロメットに刺さっているだけです。
エアクリーナへの、ダクトを外して、
次に右のファンを同様にひっぺがします。
ファンの給電コネクターを外し忘れないように。
右のファンの下にオイルフィルターのケースが見えます。
36mmという日頃ほぼ使わないソケットのサイズです。しかも〆トルクが25Nですから手では回りません。

今回のオイルはメーカー指定のモービル1(5w-50)を8L弱使いました。

これは上に引っ張れば取れます。
その後、ファンは手前を上に、次に手前に引きます。


エアクリーナ入り口には口の形のプラスチックパーツが手前に入っています。それを外すと楽です。

36mmソケットがないときは狭いのでモンキーとか使いにくい、、、。
エアクリーナダクトは嵌まっているだけ。
フィルターケースを開けるときはウェス等でこぼれるオイルを拭き取りましょう。
それが原因で車が燃えたとか、、、、
オートバイの場合、オイルはエキパイに着いても発煙しておしまいと言うのしか経験が有りませんが、一応念のため。

新しいオイルフィルターを着けました。
マーレ製です。純正もマーレです。（ポルシェって製造メーカーの品番も明記してあります。珍しいです。）


オイルパンがアルミ合金なので、ドレンボルトも当然金属製。ワッシャは内径18mmでスズキ用の流用です。
厚さは1.5mmです。
ストレート等で手に入りやすいのは1.0mmが多い気がします。

カウルの着いたオートバイよりも楽です。

DIYで遊ばれる方へ。
ディーラーからは自分交換について「ダメ」は言われてませんが、ディーラーによって判断が異なるかもしれませんので、確認はされた方が良いかと思います。

200台もBMWが集まって、K1300Rは僅かに2台。
10年ほど前はそれこそウジャウジャ居たのですけどね。

昨年11月にこいつで走るつもりが、CPUがイカれて急遽S1000XRを引っ張り出しました。
S1000XRのタイヤは新車時からそのままの4年落ちツーリングタイヤで無理は出来ませんでしたが、今回はロッソコルサ２なので余裕をもって走れました。

最終コーナーを2速で立ち上がっても3速でも、200超えません。
ツクバなら裏の直線とか楽に200超えますけど、、、。

歳は取りたくない、、、、体重増えてますので、パワーウェイトレシオ悪化です。
「軽量化に勝るチューン無し！」