E53(旧A45）のブログ一覧

趣味のオイル交換2回目。
(面倒臭いのでお馴染みの)フィルターも交換してしまいます。
911はリアエンジンですので当然後ろにオイルフィルターが着いています。
下から交換出来れば良いのですが、
シッカリエンジンの上に着いています。

で、手順は
後ろの蓋（エンジンの上の）を開けます。
ファンのカバーをひっぺがします。
ゴムのグロメットに刺さっているだけです。
エアクリーナへの、ダクトを外して、
次に右のファンを同様にひっぺがします。
ファンの給電コネクターを外し忘れないように。
右のファンの下にオイルフィルターのケースが見えます。
36mmという日頃ほぼ使わないソケットのサイズです。しかも〆トルクが25Nですから手では回りません。

今回のオイルはメーカー指定のモービル1(5w-50)を8L弱使いました。

これは上に引っ張れば取れます。
その後、ファンは手前を上に、次に手前に引きます。


エアクリーナ入り口には口の形のプラスチックパーツが手前に入っています。それを外すと楽です。

36mmソケットがないときは狭いのでモンキーとか使いにくい、、、。
エアクリーナダクトは嵌まっているだけ。
フィルターケースを開けるときはウェス等でこぼれるオイルを拭き取りましょう。
それが原因で車が燃えたとか、、、、
オートバイの場合、オイルはエキパイに着いても発煙しておしまいと言うのしか経験が有りませんが、一応念のため。

新しいオイルフィルターを着けました。
マーレ製です。純正もマーレです。（ポルシェって製造メーカーの品番も明記してあります。珍しいです。）


オイルパンがアルミ合金なので、ドレンボルトも当然金属製。ワッシャは内径18mmでスズキ用の流用です。
厚さは1.5mmです。
ストレート等で手に入りやすいのは1.0mmが多い気がします。

カウルの着いたオートバイよりも楽です。

DIYで遊ばれる方へ。
ディーラーからは自分交換について「ダメ」は言われてませんが、ディーラーによって判断が異なるかもしれませんので、確認はされた方が良いかと思います。

200台もBMWが集まって、K1300Rは僅かに2台。
10年ほど前はそれこそウジャウジャ居たのですけどね。

昨年11月にこいつで走るつもりが、CPUがイカれて急遽S1000XRを引っ張り出しました。
S1000XRのタイヤは新車時からそのままの4年落ちツーリングタイヤで無理は出来ませんでしたが、今回はロッソコルサ２なので余裕をもって走れました。

最終コーナーを2速で立ち上がっても3速でも、200超えません。
ツクバなら裏の直線とか楽に200超えますけど、、、。

歳は取りたくない、、、、体重増えてますので、パワーウェイトレシオ悪化です。
「軽量化に勝るチューン無し！」

20度超える良い天気なので青空整備など。
今のポルシェはプラスチックのオイルパンですが、ターボモデルは温度対策上からかアルミ合金製です。

ジャッキアップが面倒なのでタイヤスロープを使用しました。
乗り上げるだけで17cm上がります。
楽で良いのですが一点不安が、、、、幅330mmなのにターボのタイヤははみ出す。
対荷重は十分なので、自己責任で馬掛けて使います。
E53のフロントがスロープに擦りそうですが、純正装備の車高上昇スイッチで楽勝でした。

沢山入るオイルはAMG 9L、911ターボ 8L。
今回のオイルは10w-50のワイドレンジ。
少し変わった配合のモノにしてみました。

AMGのドレンプラグは１個1500円。

毎回換えるのも何だか悔しい、、、、
で、社外品のフッ素ゴムのOリングだけ交換で60円。

ディーラーでお願いすると２台で10万弱でしょうか。
楽しみながら自分でやればその３分の１。

車体もシッカリしていますし、
エンジンもレスポンス良く、
文句は有りません。
次の９９２では電子安全装備も充実して来て、
ベンツ並みになると、
デラックスで安心なツーリングカーとしてさらに進化すると思います。

良く走り、良く曲がります。
長い車体なのに意外と良く回ります。
地味に見えて、踏んだら速いところが良いです。

このクラスになるとご多聞に漏れず、立駐が辛いことが有ります。
幅190以下立駐ですと、後輪は左右２ｃｍ程度しか余裕がないので、（運転が苦手ですと）ホイールガリガリの心配で冷や冷やします。

E63と迷いましたが、新しいもの好きなのでこちらにしました。
結果としては、これで良かったと思っています。