E53(旧A45）のブログ一覧

隼の25周年モデルが納車されました。
結構デカイです。
今乗っている、K1300Rのフルカウル版のK1300Sにも乗っていましたが、一言で言うと、「デブちゃん」です。
また、右側通行用に造られたモノなので、サイドスタンで立てると、大きく傾きます。
・・・これはゲタを履かせて対処します。


傾きがどれだけ大きいか?は、この写真にサイドスタンドが写って居ないことからもお判り頂けるでしょう。


このオレンジと黒の塗装には細かいラメ/パールが入っています。
一見すると、ソリッドですが、光の当たり方でメタリック/パールであるのが判る仕掛けです。



タンクの上には25周年のエンブレムが、、、多分、盗まれます。


フロントブレーキはキャリパはブレンボ、ディスクはサンスター（歯磨）製。
ブレンボのディスクにしなかった理由は何だろうか?


リアはトキコ製の片押し。
300オーバーのモデルにしてはチト貧弱です。
まあ、リアブレーキは止まるときが殆どで、コーナリング最中に姿勢制御で使う技術のある人は少ないでしょうから、これで良いのかも知れません。


チェーンのリンクプレートに「隼」のロゴマーク文字が付いています。
６リンク毎かな、、、
でも、文字の上下が揃って居ません。
RKも揃える位はやっても良いと思いますが、、、大同ならどうしたでしょうか?


マフラーにも25周年が！

少し乗って後に、足上げして保管するか、乗らずに足上げ保管するかで、
考慮中です。

無事にオイル漏れ（ドレンボルトワッシャー不良）は解決しました。
カーポート、と言っても、ガラスサッシとシャッターで雨も風も入りません。
雨模様でしたが、
洗車して、乾かして、ガレージの床を掃除して。


そう言えば、昨日走って少しハンドルに振動を感じたのでホイルバランスがオカシイかなと思い、ホイル磨きついでに見たら、有ったはずのバランスウェイトが取れてます。
タイヤ交換後にウェイトを布ガムテープ（目立たないように黒です）でカバーするのを忘れてました、、、。

出かけようと思い、空気圧をチェックし、ガレージから出ようとしたら、床に大きなシミが。
位置からして、エンジンです。
水なら冷却水なので、面倒なことになると思いつつ、指で触ったら、、、オイルです。
下に潜って見たら、ドレンボルト付近からです。
それで、オイル交換となりました。


黒っぽい筋が、お漏らしの世界地図です。



オイルパンはアルミ合金です。
カレラ系はプラスチック製だったと記憶。

前回このオイルパンに付いているドレンボルトワッシャーをアルミ製2枚にしたのを思い出しました。
何故にそのような、、、

オートバイでは普通に2枚にしていましたが、911のドレンボルトはアルミ合金で、締付けトルクが余りかけられません。

この際なので、アメリカのディーラーから買ってストックしていたドレンボルトが何個かあるので、一式交換しました。
消耗品と考えて、毎回交換することに。

オイルはモービル１の5W-50を８L。

丁度1500km程走りましたので、趣味のオイル交換第1回目です。
本来はクルマもバイクも第1回目は500kmを常にしていましたが、信州まで渓流釣に行って来たので距離が伸びました。

基本的に先代E53と変わりは有りませんが、エアインテークの留がクリップ式になりました。
以前はハメコミ式で力技でしたが、多少は楽になりました。
このエアインテークは落とし穴が有って、エアクリーナーにハメてある部分が割れやすいのです。
このエアインテークを外すとオイルフィルターが直ぐに有ります。
フィルターはインナー交換式でフィルターケースを外すソケットは＃27で、アバルト595も同じです。
オイルを抜くには下に潜って、アルミ製のアンダーガードを外します。
オイルパンはプラスチック製でドレンボルトもプラスチックです。
パッキンも金属ではなく、Oリングです。
今回は純正のドレンボルトセットでは無く、NOK製のシリコンOリングのみを使いました。
、、、だって、ドレンボルトセットて、1500円位でシリコンOリングなら100円ですから。
オイルはベンツ認証のモービル１。
粘度は5W−50です。
ペール缶で購入しているので、911も595にも使います。


エアインテークを外すとオイルフィルターが有ります。


この左右の耳、、適当に外そうとすると、簡単に割れます。


外したオイルフィルターカートリッジです。
おヘソがありますが、これを本体の受けにハメコミます。


カートリッジのおヘソの受け。


意外と小さなオイルパン。
プラスチックのドレンボルト。


エンジンカバーを付けてオシマイです。

オイル量は８Lでした。

スロープは16cm位です。
そのままだとアゴに引っかかるので、２cmの車高アップスイッチを押してからです。

年に何度か1000㎞以上走っての、お寿司や懐石料理を食べに行くのと、魚釣りに使っています、、、
魚釣りでは釣り場付近で仮眠しますが、荷室がフラットに2m有りますから、ゆっくり眠れます。
夜にシッカリ（！）走ることが多いのですが、ロールも少なく、疲れません。

近場：アバルト595コンペ
近場の峠と1～2泊程度のドライブ：911ターボ
1週間程度の長距離ドライブ：E53
と使い分けているので、距離は一番乗るクルマです。
総じて「便利なクルマ」と言えます。

高速道路主体の旅には向いていると思います。


先代のE53は年間走行平均2万㎞を超えました。