117食うべのブログ一覧

年末の大掃除です。
ホイールの鉄粉がこびり付いて取れないので
紫色に変わって取れるクリーナーで掃除しました。
驚くほど綺麗になりました(^_-)-☆

涼しくなったので
355チャレンジのブレーキトラブルを何とかしようと試してみました。
ちなみにブレーキタンクのオイルの量は減っていません。
エンジンを掛けるとこのようにＡＢＳランプが点灯します。

一般的には、これは異常の警告サインですが、
私の場合ＡＢＳに期待していないので普段からそのまま乗っています。
ところが、今回のエアを噛んだようなフニャフニャ状態の時は
ＡＢＳランプが点きません。
そして３０秒ぐらい走行してブレーキを踏むと踏力が回復
ＡＢＳランプが点灯することを確認しました。
ブレーキダストも御覧の通り真っ黒ケッケについているので
回復後の制動には問題ないようです。

ということで、アキュームレータに問題があるようですが
これが部品だけで２０万円（⇒４０万円の間違い）以上するので、取り合えず交換しとこうかという訳にも行かず
来年２月の車検まで、このままの乗ろうと考えています。
バッテーリーがフル充電できない状態だったので、取り合えず交換です。
ネット情報で85D26L-MFで行けるということだったのでアマゾンでBOSCH85D26L-MFを購入して、マイスターのところへ持って行ったら、これ日本車用じゃないかと断られかけましたが、仕方ないからやってやると言って付けてもらいました。すいません、以前つけてもらった外車用が値段2倍なのに１年でダメになったので信用できないので・・覚えてますよね？
ほら、元気一杯に始動するじゃないですか。
外車用は端子が恰好つけて引っ込んでるだけですって。
これでＡＢＳランプの点灯が早くなった気がします。
ＡＢＳランプが点灯して安心するってのも変な話ですがなんせフェラーリですから(^^)/


早速、目の前で突然軽がUターンして、フルブレーキングの試練に晒されました
路上に派手なブラックマークと白煙　ゴホゴホ
フェラーリじゃなきゃお兄ちゃん死んでましたよ"(-""-)"
なんか試されてるみたい(^^♪
でも、フル制動を確認できたので感謝！感謝！（爆）
やっぱチャレンジ用ブレンボは効くは(^_-)-☆
寧ろタイヤがPゼロじゃあもの足りないけど
パラパラ石を拾ってうるさいから適当に滑りながら
止まる感じ(笑)SタイヤでもトロフィオRは信頼性低いからな・・・・
一長一短ある感じ"(-""-)"

記録的豪雨で、全国各地で被害出てます(*'ω'*)
ニュースを観ていたら広島でビアンコフジのF430が土砂に埋もれてました"(-""-)"
愛車が水没された方も沢山いらっしゃるのではないでしょうか？
幸い私のところは大丈夫ですが、雨で出動できない状態が続いています。

来週は台風が来るようですが、コロナに続いて豪雨。
勘弁して欲しいですね。
まあ、車が異常気象の原因かもしれないので自業自得なのかもしれませんね？
暇なので、ガレージの車は眺めるだけですが
改めて355とGT4を比較すると
レイアウトはほぼ同じですが、デザインでこうも変わりますかね？

ピニンファリーナデザインは、やっぱり凄い！
リアエンジンフードを壁に掛けて芸術作品として鑑賞できそう。
全てのパーツがアートです(^_-)-☆
壊れなきゃ最高なんだけど"(-""-)"

GT4は質実剛健(^^)/
それぞれ良さがありますね。
うまくできてます。

GT4のオドメーターが7777キロを指していたので記録しました。

下段の数字が私が乗った距離なので、1か月で483キロ以上乗りました。
この手の車としては伸びていますが
フロントのリップさえ擦らなければ何処でも行けそうな程乗り易く
他の車が全てエアコンレスなので暑くて乗れないのが理由です。
ただ、オートエアコンだったらいいのにと
欲が出てきます。人間って欲張りだな～"(-""-)"

最近、エンジンに当たりが付いて来たみたいで、爆発力が感じられるようになりました。
ハイギアードなので、街中（低速）では爆発力を感じ難かっただけかもしれませんが、5千回転くらいから、いい感じで蹴飛ばしてくれて、レッドゾーンまで勢いよく吹けます。排気音もフェラーリの高音と比較すると物足りませんが、重低音は、ポルシェらしくていい感じです。ギアも慣れたら3速の位置が把握できた感じ。（まだ不安だけど・・）
380psで乾燥重量1.3ｔというところが素人でも楽しめるギリギリラインかな。
GT4はドンピシャ！ターボじゃないからラグないし、何より水温が上がらないし。壊れないのがいいな。PCCBは効きすぎ。未だにブレーキ戻すはめになってます（爆）この接地感半端ないな～(^_-)-☆

355チャレンジがまたしてもトラブルということで
GT4の株が上昇中☝
300km程乗ってわかったことをまとめてみます。
20年前乗っていた空冷993は、リアエンジンだったので
フロントの落ち着きがなく、高速は横風の影響を受けやすかったし
特に加速するときはフロントの接地感がなく怖かった。
993ターボは4駆だったので、直進性は改善されてリアの滑り出しも
穏やかになったけれども、軽快さを失ったので一長一短ありました。
ケイマンはミッドシップなので、それらのネガもなく、4輪の接地感は凄いです。まさに張り付いたカエルみたい(笑)
今まで私が乗った車の中ではベストハンドリングカーです(^_-)-☆
（911要らないじゃんと思うほどですが、変態の味が必要なんでしょうね）
それが面白くないかというと年のせいで、これでいいじゃんという感じで
年取って落ち着いた車好きが、スポーツカー気分を味わうという意味では十分です。
内装がフルレザー仕様で、カーボン、アルカンターラ仕様があればもっとスパルタンになるのに・・・（ドアのカーボン内張キットないかな？）


ドアのひもだけ軽量にしてもと失笑ものですが、雰囲気軽量（爆）と笑える要素です。その代わり、PCCBとカーボンバケットは、軽量に大きく貢献するので必須。
エンジンは、6気筒なので水平対向といえども、多気筒のスムーズさはありません。もりもりトルクで押し出す感じで、パワー感は十分ですが、残念ながら回して楽しいエンジンではない。（４Cもそうだけど4気筒はやっぱり厳しかった）
切り替えスイッチを変えなくても、十分早いので、街中では切り替える必要はない。排気音を切り替えても静かで、家族は私がガレージから出て行ったことさえ気付かない程。（私は、もう少し爆音好きですが、水平対向のヒューヒュー音が懐かしいので、排気音はこれでいいかなって感じ）
ミッションのストロークが長くて重いのは、シフトミスを防ぐ意味もあるのかもしれませんが、ハンドルに近い位置にあるので、慣れの問題で余計に長く感じるのかもしれませんが、早い操作には向かない。後付けのショートストロークキットがあるようなので、試してみるのもよいかもしれません。
3速の位置がわかりずらく、ばねの力に任せて放り込もうとして入らないことが何度かあったので慣れの問題かもしれませんが、フェラーリのようにガイドがあった方がミスは防げるし、メーターで誤って5に入ってしまったことはわかりますが、1に入ってしまうとエンジンが壊れるので、慎重になります。（慣れれば問題ないのかもしれません）
気になったところを書きましたが、高い完成度で、文句はありません。満点の車なんかある筈ないので・・・乗り心地が快適で、クーラーもガンガン効くし、お値段も手頃と、凄く満足しています。