117食うべのブログ一覧

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非常事態の奇跡のハンドメイドですが、マスター本体の内側が腐食しているので、これを何とかしなければなりません。
他の部品が綺麗なのでマスターの外側でさえ錆が酷いことがわかります。
内側は大分えぐれた状態。
ただ、中の錆を取り除いて組みなおしただけで直ったという報告もあるので
取り敢えず組みなおして様子を見ることにしました。
ブレーキのフロントピストン、リアのシューは部品出たそうです。
45年も経つのにいすゞは良心的です。
これで直るといいのですが・・・

奇跡のハンドメイド１１７が大変なことになっています。
昨年末車検時にブレーキが利かなくなったので
せいぜいオイル漏れぐらいかと車検ついでに直しておいてなんて気楽に送り出したのですが
ブレーキマスターが駄目になっているらしく
現状部品が入手できません。
後期のブレーキマスター部品はあるらしいのですが
できればこだわってハンドの部品でなんとかしたいと思っています。
もし予備等でご提供いただける場合はご連絡いただけないでしょうか？
誠に勝手なお願いで恐縮ですが
なんとかハンドメイドのオリジナル状態にこだわりたいと思っています。
宜しくお願いいたします。
とほほほ・・・・

117クーペが２０１４年日本自動車殿堂の「歴史車」に選ばれました。
新聞記事の写真がSOHCシングルキャブのハンドメイド1800Nというのが憎いですね。
フローリアンと同じフェンダーミラーとホイールキャップが付いてます。
最廉価版のNでさえ137万円もした高級車でありました。
1600DOHCが172万円でしたから、意外と価格差がないですね。
ちなみに最上級グレードのECは日本車初の電子式燃料噴射装置を装備して187万円。
いすゞは、先端的な取り組みをしてきたメーカーだったことが伺えます。
１９６８年に発売され、日伊のクルマづくりの魅力を提示しているということです。
量産車としての美しさということでは、イタリア車を上回っているように思います。
日本人の美意識と工業技術の高さを感じます。
但しリアサスがリーフリジッドであることでネガティブに評価されましたが、フェラーリ250もリーフだったので、こだわらなかったという説があります。これは賛否両論ですね。
走りに拘るのであれば独立懸架のべレットGTRがあった。

いずれにせよ当時の117クーペ開発、発売に携わった方々の情熱を感じずにはいられません。
未だ美しさという意味でこのクルマを上回るクルマにお目にかかったことがありません。
本当におめでとうございます。
ハンドメイド万歳！！

この奇跡の117HMも手元に来てから11カ月近くになりました。
それでポリッシャーで磨いて塗装表面の変質した層を落として、コーティングしたところ、ご覧のような新車のような輝きを取り戻しました。
それにしても、これが45年前の車とは思えませんね。
美しい！！

117ＨＭの超レアパーツの写真。
このラジオの右下にあるSW-VOL TONE表示がほぼすべての車で剥がれています。
父が乗っていた昭和４７年式117HM1800も昭和５０年頃にはもう剥がれて
この部品はありませんでした。
こんど入手した奇跡のワンオナ１万キロもしかりです。
ところが、シルバーＨＭには付いていました。
こういう表示であることをご存じの方が少ないと思うので敢えて掲載しました。
それほどレアな個体でした。
また写真のようにパネルをネジで留めてあるのですが、
強く締め過ぎて特にセンターパネル左上はお決まりで割れているんですが
割れていませんでした。
売却前に表示だけでも剥がしたかったのですが、大人げないことも
できないのでそのままにしてます。
マニアにしかわからないレアな話題！