117食うべのブログ一覧

最近評価が高いアルファですが
久しぶりに洗車してあげたので写真とりました。
この辺りのヒップラインがセクシーです。

顔つきも見慣れたのか、仮面ライダーが愛くるしく感じるようになりました。

走行は、未だ1600キロですが、慣らしも終わりダイナミックモードで走ると
低速時には、レースカーのようにパンパン言うわ
シフトアップ時にバリバリとウエストゲートバルブが開く勇ましいサウンドを轟かせるようになりました。
Pの次期ケイマンが4気筒ターボになることを考えると
４Cはその先を行っていることがわかります。
但し、ケイマンがプリプレグ製法のカーボンモノコックにはならないと思うので
ケイマンより遥か先にいる感じですかね。
ケイマンGT４を見るまで早まったかなとも思ったのですが実車見て安心しました。
このプライスは絶対バーゲン！
海外の評論家の言う通りでした。
イタ車のデザインはやっぱいいわ！！(^_-)-☆

４Cが我が家に来てちょうど半年になりますが、お別れすることになりました。
エンジンもマイクロロンXAを奢って、走行1300キロを超え、当初気に入らなかったエキゾーストノートもいい感じになって絶好調というところですが、私の趣向とは違うということで乗ってあげる機会が少ないので手放すことになりました。
燃費が14キロ/Lで、ゼロ100キロ加速3.5秒がいとも簡単にそれも恐怖感なく出せる超高性能モダンスーパーカー。
スーパーカーの歴史を飾るレジェンドになる一台でしょう。
ちなみに、次の車はもうオーダー済で、今週末納車になります。
こっちは爆音で恐怖の塊みたいな車ですが、来てのお楽しみ（笑）・・・

４Cが次のオーナーにかわいがってもらって欲しいと願っています。
当分の間はヤフオクに出品しますので、ローンチエディションをお探しの方がいらっしゃればご相談下さい。お値打ちにさせていただきます。
ローンチエディション限定ディーラーオーナーにしかもらえないシリアルナンバー入りミニカーもお付けします。滅茶苦茶貴重品。これだけでヤフオクでいい値付きます（笑）。
落札されない場合は、下取り車として流れてしまうので、多分、プレミア付きで1000万円以上のプライスタグが付くことになると思います。（それにさらに消費税）
気になる方はヤフオクで検索して下さいませ。

納車から1週間で約200キロ乗り、今朝は355チャレンジでいつものスカイラインを周回した後即4Cに乗り換えて周回し、冷静に比較を試みました。但し、4Cはプログラムで慣らしが終わるまでダイナミックモードに入らない設定なので、せいぜい5千回転までしか回していません。
結論からすると実際の早さは4C、気分的早さは355チャレンジということです。
チャレンジは車重が重いので、エンジンが唸るためそれが独特の快音を響きわたらせます。
一方の4Cは軽いので、あっさり車が前に出るのでエンジンも唸りません。またコーナリングでもチャレンジがエイヤっと曲がる感じに対してヒラヒラと軽く舞う感じです。
従って、結論としては、355チャレンジが古いスーパーカーに対して4Cは最新のモダンスーパーカー。排気音も窓全開で音を確かめたところ、ボボボボッといったターボ車の低音でP993ターボもこんな感じだったことを思い出しました。（これが気に入らなかったのでノンターボのSに乗り換えた）また、巡航速度ではジェット機のキィーンという音ですね。
なにか車ではなく新しい乗り物に乗っている感じがしました。
ということで、4Cはエコロジー時代のモダンスーパーカーの究極形ということではないでしょうか。
PもFもフラッグシップモデルがハイブリッドになった今、小排気量エンジンと軽量ボディーで極限までウエイトを絞り込んだスポーツカーという結論に達しました。
賛否両論あると思いますが(；一_一)歴史に残る名車になるかもしれませんね。
アルファロメオもなかなかやるね！
Good Job!

第一印象が最悪だった4C、まだ納車６日ですが、毎日少しづつ乗ってます。
疲れていても乗れるところが凄いですね。
チャレンジは絶対そういう気にならない。クラッチがボルト止めされてるかのように重いですから、えいやっと気合入れて踏み込まないと走らないしマジで足がつりますから(；一_一)
その点4Cは、滅茶苦茶安楽。アクセル踏むだけだし、ステアリングも停止状態でも向き変えられるし、日頃ビンテージカーとチャレンジで鍛えられているから乗用車（＾－＾）
もうひとつ美点を見つけたのですが
・エンジンの振動がない
振動が少ないのではなく、本当に感じられない。４気筒なので振動ある筈なのですが背中の直後にある筈のエンジンの振動が伝わらないんです。
これは凄いことです。
カーボンフレームが固いから逆に振動伝わり易い筈ですが、エンジンの振動が消してあるんでしょうね。
これなら長距離乗っても疲れないでしょうね。
第一印象が悪かったのは、私の音フェチという特異な性癖？によるものなので勘違いなきよう（笑）
エンジンも元気になってきた感じがする

第一印象がイマイチだった4Cですが(；一_一)
過剰な期待を抱いていたので印象悪い感じになりましたが
その後100キロ超ノーマルモードで走った感じでは
・ダイレクトなハンドリング
・ヂュアルクラッチの繋がりが速くスムーズなこと
・乗り易さ
・妥協しなかった造形美
という点では、かなり高得点だと評価し直しました。
ミッションに関してはマニュアルで乗ってみたいですが、ターボラグを意識しなくていいのでセミオートマの方が適しているかもしれません。出来がいいので少なくとも18年前の355F1マチックよりは断然いい。F355の中古と比較するならマニュアルなら迷う感じですかね。
エンジンは現行を含むフェラーリ最響と言われる355と比較するのは酷なのでマフラーをキダスぺみたいな響くものに変えれば評価がよくなる可能性はあります。
いいマフラーを早く出して欲しいですね。
ダイナミックモードで高回転まで回すと印象が変わる可能性があるので、エンジンの評価は先送りにします。
海外のメディアが絶賛するくらいだからそんなに悪い筈はないので(^O^)