群馬への買い物とグレイスの改造

フリードのサスペンションも慣らし運転も終わったので、今日は群馬県前橋市にあるコストコへ買い物へ出かけました。
コストコってツボに入る商品が多くて、ついつい買いすぎますよね。

サスペンションの慣らし運転は約500キロほど程度大人しく走り、その後は3,000キロから5,000キロまで調子が良くなっていくらしい。
実はサスペンション交換ってフリードが初めてなんですよ。

サスペンションを交換して高速道路を走った感想としては、相当にイイ。
まず直進安定性が劇的に改善しています。
今まで横風が無くても直進状態を保つことが少々難しかったフリードですが、今は強風が吹いていようとあまり流されにくくなっています。
乗り心地も良くまっすぐ走るので、高速道路の走行は非常に楽ですね。

ただ、まだナラシが終わっていないのか多少乗り心地がゴツゴツしています。
これは慣らしが進むにつれて改善するという話を多く聞きますので5,000Kmくらい走ればゴツゴツ感が改善されるのでしょう。

そして今までパワステの不具合と思っていたハンドル操作時のカクっと引っかかるような挙動が消えました。
パワステの不具合ではなく、ブッシュがヨレて余計な動きが発生していたのでしょう。
乗り心地と走行安定性だけと思っていたら、思ってもみなかった不具合も改善されたようです。

いつも乗っていると徐々に発生する劣化には気が付きにくいものなのですね…。


フリードで高速道路を走ると、CVTとオートクルーズの相性が非常に良くて快適そのもの。
サスペンション交換で直進安定性と乗り心地も大幅改善しましたので、再びどこへでも走って行けるフリードが復活しました。
フリードは雨漏りなどボディなど交換不能個所の故障が発生するまで乗れるかな。

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写真1

そしてグレイスはリアウイングを装着しました。
モノはGDインプレッサセダンの純正ウイング。

写真を見ると簡単に付いているように見えますが、グレイスの純正リアスポイラーを削ったりとかなりの手間がかかったようで工賃も相当かかりました。
塗装と加工込みの組付けで10諭吉はかかりませんでしたが、正直割に合わないと思いますしお勧めもしません。
ショップの技量や手法によっては10諭吉をオーバーするかもしれませんし。

台湾製のグレイス用ウイングをネットショップなどで購入して装着した方が安上がりかもしれませんし、確実に装着できます。
セダンにはウイングが付いていないと納得できない私ですが輸入は敷居が高過ぎる。
でもどうしてもウイングを装着したかった。
フィットアリアにはウイングあったのですから、グレイスにもウイング用意してほしかったな…。
できればFD2みたいなデカいウイング。
5ナンバーセダンでウイング付きと言うとGDインプレッサセダンにGDB用ウイングを装着するお決まりコースが一番無難にも思えますが。
ついでにセンターデフを固定式に変更してFR駆動で大型リアウイング装着のセダンという理想の一台に。

しかしながらシビックセダンについても発売当初は売れるかどうか分からない旨の発言が出ていますし、グレイスの対抗馬であったトヨタのカローラも3ナンバー化の噂があります。
ホンダとしてもグレイス発売直前まで5ナンバーセダンが売れるかどうかすらわからない状況のようでしたし、グレイスのような5ナンバーセダンが新車で登場してくれた事自体が奇跡に近いこの日本でわざわざアクセサリを用意する冒険は出来なかったのでしょう。
現在は割と健闘しているようで、一回ドライブすると確実にグレイスに遭遇するくらいには売れているようです。
売れていればメーカーも力をれてアクセサリなどを増やそうとしてくれるでしょうし、もしかすると社外品の期待もできるようになってくるかもしれません。
今後もグレイスが売れ続けてくれるようホンダには頑張ってほしい所です。


ともあれショップの努力のおかげで無事装着できたグレイスのリアウイング。
やはりセダンにはウイングがあった方がスタイルが決まります。
残念ながら車両受領時は既に夜だったため、車両全体の写真は後日となります。

帰宅してウイングを見てみると、最高時速50キロ程度しか出していなかったはずなのにウイングの水滴が流れた形跡がありました。
ですから、もしかするとこのGDウイングはダウンフォースも発生しているかもしれません。


やっぱりスタイル的にも機能的にもリアスポイラーはイイですね。