グレイスの整備と代車N-VAN

最近涼しくなってきたおかげでやる気が湧いてきました。
暑いと何もやる気が起きなくなります…。

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グレイスも暑さでやる気が無くなっていたのか、最近はパワーもあるし燃費も伸びています。
年中同じコンディションのクルマに乗っていただけに、季節によってコンディション違う車は違和感がありますね。
それだけギリギリのセッティングがなされているという事なのでしょうが。

グレイスの走行距離も8万キロを超えていますので、そろそろ10万キロ整備に入って行きます。
私の考え方としては壊れる前に整備するのは当たり前ですが、気持ち良く最高のコンディションで乗ることができる事が重要ですので。
いくら壊れないからって本来のパワーも出ないしエンジンノイズが大きくなっている車なんて乗りたくないじゃないですか。

あとは安く乗るってのが私の自動車整備上の考え方です。
壊れて故障が広範囲に拡大した状態を修理するよりも故障しそうな部品をあらかじめ変えておいた方が安いですから、壊れてからの対応ではなく壊れたり調子を崩す前の整備。
いわゆる予防保全重視ってやつですね。


10万キロ整備って何があるかな…。
・スパークプラグ
・サスペンション

タイミングベルトはタイミングチェーンなので必要なし。
オルタネータはハイブリッド車なので必要なし。
ウォーターポンプ、ベルトは電動なので必要なし。
エアコンベルトも電動なので必要なし。
パワステポンプ、ベルトは電動なので必要なし。
あれ？グレイスって維持費安いのかな。

油脂類はLLC以外は普通に交換しているし。

大物としては走行用バッテリーと走行用モーターがあるけれど、果たしてどれだけ持つんだろう？
プリウスとか普通に30万キロ走っている個体あるし。

という事でサスペンションは後でやるとして、スパークプラグ交換ほかサービスキャンペーンのためにグレイスをホンダに預けてきました。
DCTはどうやら対象ではないようです。
今回のサービスキャンペーンはシティブレーキアシストのプログラム変更のようですが、そもそもシティブレーキアシストが役立った事が無いんですよね。
いや、自動ブレーキの類は廃車まで一度も活躍しないのが最良なんですがね。

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写真1

今回は整備が一日で終わらないという事で代車が来ました。
最新型N-VAN！
ってアレ背が低い？
ヘッドライトも丸くない？

どうやらN-VAN +STYLE COOL Honda SENSINGというグレードらしく、ロールーフになっているらしいです。

軽バンらしくボディがペラペラだったり必要なところにしかコストかけていない感じが凄くイイです。
フィット用CVTを採用しているため、走りもカッチリしているのがイイですね。
ただバンタイプの車両なのでハンドリングは素直ですが俊敏ではなく、あくまで商用車と言った感じ。
ブレーキは良く効くし、ハンドリングは素直でまっすぐ走るので、カネをかけるべきところにハッキリカネをかけているのは好印象。

カネをかけなくても良い快適性、静粛性や運転席以外の座席は最低限のものですが。

走りに関する場所はきちんとカネをかけてあるクルマですので、運転していて非常に楽しい。
これなら長距離走行して車中泊ってのも余裕でしょうね。

高速道路は走行していませんが、流れの良い道路でHonda SENSING初使用してみました。
凄く楽ですコレ。
良く出現するペースがふらふらと安定しない車の後ろでも、きちんと追従していきます。
麻薬なのか酩酊しているのか分かりませんが、こういったドライバーに合わせてやるのはストレスも大きいんですよね～。
一般道長距離走行で真価を発揮しそうですが、高速道路も楽なのかな？


このN-VANは前輪駆動ですが、私としては商用車は後輪駆動と言う思い込みがあるんですよね。
今の時代プリウスがタクシーとして走っていますし、前輪駆動でも耐久性に問題は無くなっているのでしょうが少し不思議な気持ちになります。
CVTもフィット用の大容量タイプ採用していますし、ガンガン使っても大丈夫なタフ仕様になっているので一切問題ないのでしょうが。

今後はこういった軽乗用車に規格外の性能を持たせることが普通になるのでしょうかね。
普通車からの乗り換え組を取り込むには妥当とは思いますが。


ただ、ホンダの軽商用車は今後廃止されるらしいとの噂があるようです。
だからこういったパーソナル向けでありながら商用にも使えるクルマが出てきたのでしょうか。