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雨でしたが袖ヶ浦走って来ました。
t-leg＆裏サクションのシェークダウン。
かなりしっかり降ってたので1本走っただけで疲れて帰って来ました。

フルウエットでしたが、脚周りの接地感が半端なく、全てのコーナーで変な挙動も無く抜群の安定感。
タイヤの滑り出しがわかりやすい。

裏サクションは、3000rpmからのトルクが太くなってるので、ラフにアクセル踏むと出口で滑り出します。ただノーマルタービンなので6000rpm以上は伸びないですね。

まだまだ全く乗りこなせてないですが、来週のH1cup ＆5時間程耐久楽しみです。

t-racingさんに受け取り行って来ました。
実家の帰省兼ねて。

念願のt-leg αで新型アッパーとヘルパースプリング付き仕様。
一般道と高速道路なので真価はまだ味わえてません。スプリングレートかなり高いのに乗り心地悪くない。
今までのBLITZ ZZR 6kg/8kg仕様より跳ねない感じ。


定番＆安定のt-racingさん謹製の裏サクションとカスタムデータ＋ノーマルタービンの入口加工。


低回転のトルクの立ち上がりが別物。クルマが軽くなった感じで、これは良いです。純正タービンなので6000rpm以上の伸びは無いですがそれより下が太ったので乗りやすくなってます。
ついでに吸気音がめちゃくちゃ煩くなって高速道路でオーディオが耳に入って来ない、、。



パーツに加えて、今までのDIY作業の諸々の不備や余計なパーツの見直しもやっていただきました。（感謝）

これで純正タービンとしては言い訳出来ない仕様になりました。
今週末、袖ヶ浦でシェークダウン、そして19日のH1cupに望みます！

T-Racingさんへ入庫しました。
蒲郡の幸田サーキットから米原市の実家に泊まり翌日大阪市移動。まぁこう考えたら大阪は遠くない。

10月19日の袖ヶ浦に向けて脚周りと吸気系＆カスタムデータをお願いしました。
これでノーマルタービンとしては言い訳出来ない仕様になります。

袖ヶ浦の5時間耐久とH1cupレース場に間に合うように受取は1週間後で無理お願いしました。
めちゃ楽しみです。

H1cup番外戦幸田サーキット29FESに参加してきました

前日にブレーキエア抜きとフロントタイヤ交換、オイル補充して夕方から出発。蒲郡市内のホテルに前泊。

初の幸田サーキットです。

　
ここは小規模ですが、設備が良くキレイなサーキットです。さすがトヨタ。
コースはテクニカルで休む暇なしのコースレイアウト。
事前にアセコルのシミュレータでポイントを学習して来たのですが、走ってみるとかなり忙しい。常に前後左右にGがかかってるので、シフト操作、クラッチ操作、ブレーキ操作が大変。



計4本のアタックでラスト1本で少しだけタイムアップのポイントがわかった感じ。もう少し走りたかった。

今回も29FESイベントに相乗りとの事で、昼食はたっぷり肉頂きました！　超厚切りローストポーク、モツ煮込み、激うま麻婆は最高でした。

主催運営の皆さん、H1cup運営の皆さん、参加された皆さん、今回も楽しい時間をありがとうございました。

※写真提供ありがとうございました！
かえるさん @kaeru_20190114　
@hirocf4 さん

本庄サーキットのライトチャレンジ。
今年はシリーズ戦として出場するつもりでしたが、他の予定やブースト圧が上がらないトラブルなどありRd3まで出れませんでした。
やっと今回のRd4に出れました。

軽自動車クラスは2グループ約20台。
同時走行10台は少し多いですがラップタイムが近い車両なのでクリアは取れます。午前と午後で10分枠×練習とタイムアタック2本ずつ。
前回と同じ常連の方も一緒だった事もあり楽しめました。


このイベントの表彰システムはユニークで、単純にタイム上位者の表彰だけではなく、グループ分けしてそれぞれで表彰されます。イメージとしては、タイム順に1～5番、6～10番、11～15番で3グループに分けて各グループの1位を表彰です。つまり、タイム順1、6、11番手が1位表彰です。
私は軽自動車で総合5番手のタイムだったので表彰なし。表彰狙うなら常連の方に食い込む必要あります。ハードル高いですが次回頑張ります。

今日は気温も27℃くらいでコンディションは悪くなかったですが、僅かなベスト更新に留まり、、。
走り方変えて良い感じのはずがタイムは今ひとつ、、。
何か根本的な事が出来てないのか、、、、。

今週末はH1cup特別戦で幸田サーキット行きます！