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袖ヶ浦H1 Cup＆5時間耐久の準備です。

油脂類の交換は当日やらない方が良い（漏れがあってもわかりずらい）のですが、時間とれなかったので当日実施。
エンジンオイル交換（エレメント交換なし）
29577km、前回から4000km2ヶ月。
その間サーキット走行は袖ヶ浦3回、本庄2回、幸田1回＆大阪移動ありで、短期間に走り込んでます


ラジエーター水を少し補充。残量は範囲内ですがMAX近くまで補充。

ウエットの可能性があるのでリアタイヤを新品にしました。SHIBATIREのTW280の205/45R16。

ブレーキパッド残量は大丈夫そう。袖ヶ浦はブレーキ負荷が高くないのでOKでしょう。念のため前後の新品パッドは常備。エビス東でフロントパッドが終わった反省を生かし、、。

ブレーキフルードタンクの漏れ防止のカバー。リストバンド流用でピッタリサイズ。

　
オイルゲージを固定。スプリングで抑えるように自作しようと思いましたが、サイズ的に小さく強度的に無理があるので取り外し可能なタイラップで固定。



耐久に向けてガソリン携行缶を購入。
10Lだと少ないか？でもあまり大きい過ぎるのも何かと邪魔だし。

最後に洗車。最新のサーキット走行でタイヤかすを拾って付着した黒い汚れをコンパウンドで綺麗にしました。

これで取りあえずOKでしょう。

おそらく10年以上ぶり。
軽井沢近辺ドライブ。

初めて訪れた世界遺産高岡製糸場。
150年前明治初期の建物と日本の養蚕産業の歴史学習にはなかなか良かった。


定番の白糸の滝。
何度来ても期待はずれ感（？）満載。


テレビで話題のこんにゃくパーク。
取りあえず昼食代わりに無料こんにゃくバイキングを。


最後にこれも定番の鬼押し出し。
何度見ても自然の迫力。

雨でしたが袖ヶ浦走って来ました。
t-leg＆裏サクションのシェークダウン。
かなりしっかり降ってたので1本走っただけで疲れて帰って来ました。

フルウエットでしたが、脚周りの接地感が半端なく、全てのコーナーで変な挙動も無く抜群の安定感。
タイヤの滑り出しがわかりやすい。

裏サクションは、3000rpmからのトルクが太くなってるので、ラフにアクセル踏むと出口で滑り出します。ただノーマルタービンなので6000rpm以上は伸びないですね。

まだまだ全く乗りこなせてないですが、来週のH1cup ＆5時間程耐久楽しみです。

t-racingさんに受け取り行って来ました。
実家の帰省兼ねて。

念願のt-leg αで新型アッパーとヘルパースプリング付き仕様。
一般道と高速道路なので真価はまだ味わえてません。スプリングレートかなり高いのに乗り心地悪くない。
今までのBLITZ ZZR 6kg/8kg仕様より跳ねない感じ。


定番＆安定のt-racingさん謹製の裏サクションとカスタムデータ＋ノーマルタービンの入口加工。


低回転のトルクの立ち上がりが別物。クルマが軽くなった感じで、これは良いです。純正タービンなので6000rpm以上の伸びは無いですがそれより下が太ったので乗りやすくなってます。
ついでに吸気音がめちゃくちゃ煩くなって高速道路でオーディオが耳に入って来ない、、。



パーツに加えて、今までのDIY作業の諸々の不備や余計なパーツの見直しもやっていただきました。（感謝）

これで純正タービンとしては言い訳出来ない仕様になりました。
今週末、袖ヶ浦でシェークダウン、そして19日のH1cupに望みます！

T-Racingさんへ入庫しました。
蒲郡の幸田サーキットから米原市の実家に泊まり翌日大阪市移動。まぁこう考えたら大阪は遠くない。

10月19日の袖ヶ浦に向けて脚周りと吸気系＆カスタムデータをお願いしました。
これでノーマルタービンとしては言い訳出来ない仕様になります。

袖ヶ浦の5時間耐久とH1cupレース場に間に合うように受取は1週間後で無理お願いしました。
めちゃ楽しみです。