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冷却対策などなど実施。。
ほぼ丸１日かかりました。

まずインタークーラー冷却ファン設置とカバー加工。
ファンは裏側から抜くプル型です。
アマゾンのバイクのラジエーター冷却用の小型のファン。


ファンの制御はスイッチでも良かったのですがサーキット以外でも使う機会ありそうなのでサーモスイッチで。これもアマゾンで。

温度センサーはスロットルバルブに貼り付けました。走ってみると吸気温度に結構近い値を示します。
コントローラーは室内の後部。


合わせてインタークーラーに当たる風を最大化するためにカバー加工して漏れを少なくしました。


一般道と高速で試走しました。
が、残念ながらそれ程吸気温度改善された感じはなかったです。


ついでに、エアクリのカバーを外したのとオイルキャッチタンクの配管変更。T-Racingさんアドバイスで。
BLIZTのエアクリですが、雨水防止のプレートとエアクリ本体を覆うカバーを外しました。
オイルキャッチタンクの配管は、ホースを曲げてある部分が熱で変形して潰れて詰まる懸念があるため、曲げ部分をL字ジョイント化と純正ホース流用で見直し。


エアクリのカバーは想定外に効果がありました。
今までよりブーストのかかり方が明らかに良くなりました。
設定している上限1.25のワーニングに引っかかるようになったのでEVC7の設定を落としました。

夏に向けての計画です。

インタークーラーファン導入
インタークーラーカバー加工
インタークーラー冷却スプレー導入
リアフェンダーのサイドインテーク（穴空け）
オイルクーラー導入
インテークからの導風加工

これだけやれば夏場も安心して走れそうです。
いくつかはパーツポチりましたが、とても全部出来ないな、、。

TC1000走行会行って来ました。
（写真は呑むラー油さん）
オフミ同時開催なので賑やかで良かったです。

主催者のTake RA改さん他運営の皆さん、本当にありがとうございました。


雨が心配だったのですが、ときどき晴れ間も見えて路面は完全ドライ。でも気温も28℃くらいまで上がりタイム的にはあまり良くないコンディション。

油温計に注意しながら走ってましたが、油温より吸気温度の方が問題で90℃オーバー。クールダウン入れながらなのであまりattackラップ取れません。走り方アドバイス頂いたので、悪コンディションですが僅かにベスト更新。

インタークーラーの冷却対策を皆さんから色々聞かせて頂きました。水冷インタークーラーは高いのでインタークーラースプレーやファンの導入を検討します。
オイルクーラーも入れた方が良さそうなので併せて検討。
夏に向けて走行会あるので冷却対策急務です。

TPMSと言ってもアマゾンの中華製の安いのです。
試しに着けてみました。
本当は、タイヤ内のバルブに組み込むタイプで日本製（？)が欲しいのですが、値が張るのでまずはコレでどれくらい使えるかを試します。

導入はめちゃくちゃ簡単。

センサーはバルブキャップに付け替えるだけ。緩み防止のナットを付けますが、ほぼネジこむだけ。　
表示部分はセンターコンソールの下部に両面テープ留めしてUSB電源ケーブルを接続するだけ。

空気圧センサーの精度は悪くない感じです。明日TC1000でエア調整するので比較してみます。
温度は比較対象が無いのでなんとも言えませんが、走行後に温度が上がってるので、こっちもそれなりの精度と思います。
これも明日検証してみます。

久しぶりに箱根行って来ました。
コンパクトカーCLUBのオフ会です。
三回目の参加。
いつもながら車種も様々で楽しめよました。
参加された方、色々ありがとうございました。

新たにS660関連のパーツ情報も。
早速家に帰ってポチりました。
少しリーズナブルで効果ありそうな補強系パーツ。
カワイ製作所の下回りの補強バーを前後。
少し高いので検討中なのが、アンダーフロアスポイラーUFSなるもの。かなりダウンフォースの効果があるそうです。


昨日導入したEVC7ですが、かなり良いです。
Map設定なしのEasyモードですが、PROFECと較べてブースト立ち上がり時のオーバーシュートが抑えられる傾向にあり、全体的に高いブースト圧をキープ出来てます。
MAP機能の導入は、当面特性を見極めてからで良いかなと。