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◆オイル交換しました
残量と補充はやってましたが、交換忘れてました。
いつもと同じオイルは5W-40全合成油、エレメントはPIAAのZ8
23200km （前回19922km） 約3280km

袖ヶ浦フリー×3回
本庄フリー×2回
袖ヶ浦H1 CUP&耐久
FSWショートH1CUP
サーキット走り過ぎ、、。


◆今日は雨なので出来る事は限られるのですが、ブースト圧関連を調べました。
ブーコンの設定色々変えたり、ブーストホースをわざと抜いたり、。
・PROFECのブーストコントロールは効いている
・しかし過去の設定と較べてMAXブーストが低い
・ブーコンの制御をオフにした状態でMax0.5。0.7くらいでアクチュエーター設定していたはずなので低い
・ブーストホースを抜いた状態やSET値を100%にした状態（同じ状態）でも、Max1.2程度。※過去は1.5以上

なんか、ブーコンではないっぽい、、。
明日は天気が良いのでアクチュエーター周りとホース配管の確認と内視鏡でタービン覗いてみます。

袖ヶ浦フリー走行行ってきました。
午後枠30分×2てす。それ程混んでなかったので走り易かったです。
バネレート上げた効果は良い感じですが、速度が高い1コーナー、3コーナー、最終コーナーはリアの安定感がない感じで踏み切れず。車高と減衰変えて再トライしたいです。

30分枠ですが、油温が高くなりすぎないようにクーリング入れながら走ります。

問題は、エンジンチェックランプ点灯です。
ほぼ毎回発生します。ピットに入ってリセットして以降は走れました。

が、どうもブースト圧がちゃんと掛かってないように思えます。PROFECブーコンで調整してるので良く分からないのてすが、、。
タービンかブーコンか、、。
色々確認してみます。なんか少し憂鬱な。
5月は6日の本庄ライトチャレンジ、18日のFUN TIMEのTC1000にエントリーしてるのに、、。

スプリングの仕様変更の確認を兼ねて練習に行って来ました。
今日は平日のはずなのですが、高速もサーキットも混んでました。

午前1枠、午後2枠。ただし一枠は本日ライセンス取得の初心者の人が多くクリアラップはほぼ取れませんでした。

スプリングレートを上げた結果はかなり良いです。腰砕け感がかなりなくなり、アクセルオンオフの動きが分かりやすくなりました。
クリアあまり取れなかったですが、ほぼ自己bestに近いタイムがサクッと出たので減衰調整が決まればもっと良くなると思います。
明日も袖ヶ浦に練習行くので色々試したいと思います。

ところで先日の袖ヶ浦H1 CUPもそうだったのですが、たまにエンジンチェックランプ点灯するようになりました。エラーコードはP0299で、ブースト圧が低いという意味のエラーです。PROFECのブーコンにしたためと思いますが、。
ブーストは1.2以上かかるのでタービン本体の問題ではないと思います。
エラーコードリセットすれば問題なく乗れるのでしばらく様子見です。

ゴールデンウイークのクルマいじり第二弾です。

S660にオイルキャッチタンク導入しました。

ハイチューン仕様ではないので気にしてなかったのですが、インタークーラー入口など汚れていたので取り付けました。

アマゾンの中華製ですがなかなかのクオリティ。
ホース以外は付属品のパーツが使えます。　
コンパクトなのでエアクリ横に設置出来ました。



熱とかの影響がよくわからないので配管はほぼオリジナルの位置で、。

汎用ラジエーターホースが届いたので交換しました。
内径は一般的な19mmです。



損傷したオリジナルホースはエンジンルーム内の隙間を縫うように配管されており複雑な形状。


同じ配管ルートは難しいので干渉しない最短ルートで配管。
無理なく熱源とも接触せずあまり問題なさそうに配管出来ました。
一応ワーゲンのディーラーに部品取り寄せて貰ってます。日本には在庫がないらしく輸入なので2ヶ月くらいかかるらしい。EA113エンジン搭載のGOLF6 系FF車は、Education35とシロッコRしかないので希少部品？
正規部品届くまでの暫定仕様のつもりでしたが、まぁこのまま恒久対応としても良いかと思い始めて来ました。