とっちぃの夏休みのブログ一覧

プラグを交換して若干のアイドリングの不安定が解消しました。
タコメーターでアイドリング時のエンジン回転数が動かずぴったっと止まり安定しています。

プラグの無いディーゼルエンジンばかり乗っていましたので、車でのプラグ交換は初めてでした。
プラグをいじった経験は、バイクのエンジンがかぶったときライターで焼いてワイヤーブラシで磨いた時ぐらいですね！！



交換での懸念点は、
エンジンがアルミヘッドなのでプラグの締めすぎ。
左バンクのダイレクトイグニッションが抜けるかですね！！

右バンクは何も障害がありません。

プラグの締付は、回転角でできるようです。
普通の力で締めると1/2回転になりますね。

締めすぎには注意しました。


左バンクはダイレクトイグニッションすら見にくい状態です。

ダイレクトイグニッションのネジを緩めるのに首振りエクステンションバーが有効との情報があり、初めて使いました。これがなければもっと作業性が悪かったと思います。

どうにかこうにかしてプラグ交換に成功しました。


付いていたプラグは、
右バンク：DENSO K20HR-U11
左バンク：NGK R LFR6C-11
プラグの焼け方は、左バンク側が少なく特に前側の焼け方が少ない様です。

首振りエクステンションバーとプラグレンチのお陰でうまく作業できました。

３／３　ひな祭りのお祝いが終わり

厳正な選考の結果、『カーグッズ・パーツ　モニター企画』のOBD GUARD (FS-01)の特別モニターに当選しています。
ただし、期限が３／５までです。気付かなかったら見逃すところでした。

急いでメールで手続すると本日、景品が届きました。

セキュリティの強化ができそうです。


ありがとうございました。

応募すれば可能性があるようですね！！

キャッスルオイル「SN 5W-30」の安全データシートの回答がありました。

『キャッスルオイル「SN 5W-30」の安全データシートには、確かに流動点が-24℃と記載されていますが、CCS粘度・ポンピング粘度はいずれもクリアしています。SAE粘度グレードとは、どの程度の外気温で使用できるかを判断するエンジンオイルの分類でございます。SAEグレードが5Wの場合、CCS粘度は-30℃まで、ポンピング粘度は-35℃までが規格となっています。』

そこで流動点とは？
「凝固する直前の温度．．．．．．．．流動性がなくなった温度から2.5℃高い温度が流動点」
-26.5℃で凝固すると思い
「凝固点の-26.5℃でエンジンかけても大丈夫？」

その回答は．．
『凝固の件につきまして、エンジンオイルにつきましては、凝固し流動しない場合はエンジンをかけることはおやめいただきたく存じます。』

そこで下記、疑問が出てきたのでしつこく問い合わせをしました。

・流動点が-24℃ですと流動しなくなる点（凝固点）が-26.5℃でエンジンをかけるなということでしょうか？
・凝固点が-26.5℃だと、CCS粘度が-30℃、ポンピング粘度が-35℃の規格をクリアしているとの事ですがどの様な方法でクリアしたのでしょうか？
・SN 5W-30は、鉱物油でしょうか(5Wで鉱物油がありえるのか)？
・SN 10W-30の流動点が低いのはなぜでしょうか？
・取扱書のエンジンオイル推奨粘度でＷの前の数値が小さいと寒冷時のエンジン始動が容易になるのか？

『まず、キャッスルオイル SN 5W-30は「鉱物油」でございます。また、エンジンオイルのWの前の数値は、小さい方が粘度が低く低温下でのエンジン始動性が良いオイルでございます。なお、上記以外のお問合せにつきましては、誠に申し訳ございませんが私どもでおこたえいたしかねます。再度のお問合せにもかかわらず、ご期待にそえぬ回答となり誠に申し訳ございません。』

結局、安全データシートは正しく試験できているの？　疑問が残りました。

寒冷地で標高が高い場所へ行くときは注意します。

キャッスルオイルSN 5W-30のペール缶を追加で買ったばかりです。

オイル残が１回分無いので

５Ｗ－３０純正オイルを購入しました。


オイルをいろいろ調べていると

オイルのデータシートなるものを見つけました。







５Ｗ－３０のデータシートです。


１０Ｗ－３０のデータシートです。



ついでにMobil 1と比較してみました。


今回、購入したキャッスルオイルの５Ｗ－３０の流動点：－２４℃が気になります。

メーカーに問い合わせしています。