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昨日、基地に赤玉持参しキャリパーからフルード漏れ？の確認・・・

基地内で入換えのときに起こったそうで滲みどころではなかった・・・
1回だけでその後はないようですが、安全をとって基地からDラーへ！！
クレームで交換になり部品待ちに・・・
多分その間に左ハン用のナビパネルと純正メモリナビがくるので、赤玉と
一緒の作業になるのでは？？
そのとき「悪魔？or天使？の囁き」で、まだまだ先になりますが？？○○○を決行！？
気を取り直して！？　

以前、太田さん所有のレストアしてる最中で無塗装状態だったDinoが

昔と同じシルバーの塗装（ノーズが黒だったのですがシルバーに）でレストアされ

あとは、エンジンくらいで完成だそうです！！
まだ暫く置いておくそうですので、興味ある方は覗かれてみては如何でしょうか？
帰宅途中、本屋に寄ってマフラー紹介でジュリコが写ってる「Tipo」を
購入しようと思ってたら無かった・・・前から気になってた

本を購入！！くだけた説明ですので解り易いです！！

シフトノブがアルミ調・・・確かに、触ったときの冷たさとかなく・・・
個人的にもリングと合って良いかな？と思ってたのですが・・・
ノブ上部にある爪が折れるという話も結構でてきてるので
やっぱり交換しようと思って、個人的にはカーボン柄もいいなぁと
思ってたのですが、輸入される気配もなく・・・
こちらのお店（Click Here!）にTELで赤い宝石の在庫を確認して訪ねてみると
なんと、ジュリエッタ純正のフルカーボンのシフトノブがあった！！
心がぐらついて、悩む悩む・・・じっくり見比べさせてもらった結果

赤い宝石を購入してしまいました・・・個人的に決めては

車と同じ８Cレッドで深みがあり黒基調の内装でもウキが少なく文字（パターン）と
上蓋が重なる部分がリングと同じシルバーのアクセントに、触ったときの
しっとりする感じ（マットブラックは、艶がない分ザラザラ感あったので却下・・・）
フルカーボンは文字（パターン）無しで触り心地もよいです。

フルカーボンは一体型ですので上から押し込んで固定するのに対し、ネジどめです。
直径は約5.5cmとフルカーボンと変わらず、高さは上蓋ある分約5cmで
カーボンは一体型ですので1cmほど低いので操作性はカーボンかもです。
ノブ自体の重さは、アルミの重厚感もあり約200gに対し
フルカーボンは、なんといっても軽い！！ノブが軽いのが好みの方でしたら
フルカーボンの方がお勧めです！！
シフト操作でノブの重さがあるないは、個人の好みですので・・・
私、個人的には重い方が好きですので、そこも考慮した結果8Cレッドに！！
まだ、車が点検中ですので装着できないです・・・
breraさんも8Cレッドの在庫が間に合ったようで、
あとは、tamaさんのみですよ！！・・・（笑

追伸、
続きは、brera939さんのブログにて！！・・・（笑

最近、ステアリングを左に切ると「キュルキュル」と小さい音が続くので
横浜基地「TEZZOさん」（Click Here!）に視てもらってたら、
左フロントのキャリパーからフィールドが滲んでるところを発見して、
異音と一緒に不具合を併せ、Dラーで受ける1ヶ月点検のことで
横浜基地から連絡あり基地からDラーへ直接入庫に！！

そのときメカの川崎さんから、TEZZOでGiulietta1.4の2本出しマフラー
（新基準車検対応品、出口形状はQVとほぼ同じだそうです）を製作するそうです！！

写真はQV（TEZZOさん提供）で、1.4ですとQV用の純正バンパー、もしくは
純正オプションのリアスポイラー（写真左）に要交換です。
取り回しなどでQV用とは変わってきますが、排気効率も良く考えられ造りも良いので
期待がもてると思います！！

詳しくはTEZZO川崎さん迄に、お問い合わせいただければ
丁寧にお答えさせていただきますとのことです！！
一応、QV用マフラーの詳しくはこちらをご覧ください！！（Click Here!）
（これで、良いですか？カワサキさん・・・私は顧客の中の一人ですので・・・笑）