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ステップワゴンで出かけていたところ、気が付くとインターナビのマップが真っ黄色(汗)。

以前、一度ナビ機能が壊れたこともあるので、またしてもトラブルかと思いました。
車を止めたタイミングで広域に引いてみてみると、どうやら特定のエリアだけのようです。


帰宅して調べてみると、VICS WIDEのイベント規制予告なのかな？と思いました。
表示されている参考例が、まさに今回、私の車のナビで表示されたエリアと一致しているので。

https://www.vics.or.jp/structure/fm/より転載

エリアを脱出すると画面の色も正常に戻り一安心ですが、黄色いエリア内の走行中は非常に案内が見にくく、少し不便だったのも事実です。

記録簿が正しければリーフのエアコンフィルターがおそらく新車から一度も交換されていなさそうだったので交換しました。

ネットで見ていると、リーフのエアコンフィルターはフィルター断面積より小さい開口部からフィルターを絞って出し入れしないといけないという癖のある構造で、さらにトルクスボルトをほどいて色々線のついたグローブボックスも外さないといけないというめんどくさい仕様であることが判明。工具なしで1分で交換できたフィットの方が相当優れた構造だったなと思いました。

手順についてはこちらの整備手帳をご覧ください。標準的な手順ではグローブボックスを外して作業することになっているのですが、今回私は外さずに作業してみました。

グローブボックスを外そうが外さなかろうが、最大のネックのフィルターを絞って入り口を通過させる部分は同じです。グローブボックスを外した場合、おそらく作業体勢が良くなり、古いフィルターを外す際にほこりや虫の死骸が下から覗き込んで作業している自分にかからなくなることはメリットだろうなと感じました。

しかしまあ、あまり納得できない構造です。フィルターを取り出すときに絞って出さないといけないので、中で脱落した虫の死骸などがエアコンユニット内に残りますし、フィルターの通気方向が斜め上から斜め下なので、脱落した死骸はおそらくエバポレーターに乗っかってしまっていると思います。

フィルターがユニット中できちんと広がっているかどうか確認できるすべもなく、フィルター周囲におそらく隙間ができてしまっていると思います。設計時に整備サイドの意見の吸い上げがなされていたのかどうか、気になりますね。

とはいえ、フィルター交換で多少臭いも変化があり、とりあえずはやってよかったなと思っています。フィットのアレルフリーフィルタは劣化してくると耐えがたい臭いでしたが、リーフのフィルターは外した物の目視での劣化具合の割には強い臭ではありませんでした。

抵抗が減って電費が向上すると良いなと願いながら、作業終了となりました。

ZE1リーフだけでなくE13系ノートなどでも発生しているようですが、駆動系にかかるトルクの向きが逆転した瞬間に発生するカッキン音、さっそく私のリーフでも発生しました。

音の感じは下記動画をご覧ください。音量が小さくて済みません。


駆動-回生トルクが反転した時に、「カッキン」という異音が発生しています。
走行中はもっとトルクが大きいためか、この時よりずっと大きな音がします。

この音の原因はドライブシャフトのアウターCVジョイントとハブベアリングのインナーがフランジ上になっている部分の外周部が、トルクがかかった時にズレてずれる瞬間に「カッキン」という音が発生します。

交換した旧ハブベアリングの接触部には、赤矢印部のように茶褐色に錆が発生している部分があり、互いに微小に滑るフレッチングが起こっていた様子が見えます。


外したベアリングにも塗られていますが、この部分に粘性が高いグリスを塗ってあげるとスムーズに滑ることで音が出なくなるのですが、やはり時間がたつとグリスが抜けて異音が出てしまうようです。

ということで、この部分の形状を変更した対策品のハブベアリングが出ており、今回はそちらに交換しました。ディーラー曰く今のところ対策品で異音が再発した例は無いとのことです。

異音に対する無償での対応は、初回車検まで、もしくは延長保証での対応になるようなので、気になる方は早めに申し出た方がよさそうですね。

EVで静かで異音が目立つこと、ガソリン車のエンジンブレーキに比べて回生ブレーキが強力でドライブシャフトが反駆動側にも強くねじられることなどが原因なのでしょうか。

駆動/回生が入れ替わるたびにほぼ毎回発生し、かなり不快でしたのでとても気持ち良くなりました。

少し前からフィットハイブリッドから乗り換えるなら何にしようかと思っていました。フィットハイブリッドは非常に良い車でしたが、毎日の山岳路長距離通勤の中でもう少しトルクがあればいいなと感じることもありました。

毎日の長距離通勤ですから、もちろんランニングコストが気になりますし、どうしようかなと思っていました。チラチラ脳裏を通り過ぎて行った車たちは
・ZC33S　スイスポ
・SKYACTIVE-X(車じゃないですね苦笑)
・デミオ ディーゼル or 15MB
・up GTI
・C-HR 6MT
・現行Fit eHEV
など思っていましたが、結局MT車はさすがに家庭事情的にこれ以上増やせそうにないですし、Fit eHEVに至ってはステップワゴンとシステム的に同じで、できはいいですが面白味はあまりないなと思って悩んでいました。

別にフィット3ハイブリッドで困っていないですし、決め手がないまま中古車をチラチラ見ていると、バッテリーEV(BEV)って新車価格を考えると非常にお買い得なんですねということに気が付きました。

たまたま家を建てたときに普通充電のコンセントを設置していたので、追加投資なしでとりあえず家で充電できそうです。ということでBEV縛りで中古車を見ていくと、ある程度信頼できそうで沢山売られているのはリーフ、Honda e、bz4xなど。特にリーフはたくさん売られていて価格もこなれている印象だったので、比較的近くのお店で希望のグレードが出てきたタイミングで購入しました。

たくさん乗ってきたガソリン車に比べて、BEVはどんな乗り物なのか確かめてみようと思います。

14万キロ弱を走破したフィット3ハイブリッドですが、現在の総平均で23.1km/Lと街乗りも多くこなしていることを考えると十分な燃費となっています。

いつも給油するときに距離と給油量から燃費を計算しているのですが、メーター表示の燃費よりやや悪く、どれぐらいずれているのだろうと気になっていました。そこで１８０データほどで比較してみました。

結果、実燃費は表示値の94.29%と、ほぼ5%”見栄を張った”数字がメーターには表示されているようです。これが見栄なのかそもそもスピードメーターが5%ぐらい過大表示だからなのかは定かではありません。ちなみにRP8ステップワゴンは見栄率が3%程度に縮小しているように思います。

また、給油後走行距離と実燃費の関係を見てみると、おおむね100km走ると燃費が1km/L向上するようです。

給油後走行距離が長くなると燃費が良くなる理由は、モータースポーツ同様おそらく燃料の重量が減った分軽量化されてくるからでしょう。

では、燃料が少ない方が燃費がいいなら、満タン後に少なくなってから4分の1ずつぐらいしか給油しなければ素晴らしい燃費になるのではないかと考えてやってみた結果が下のグラフの赤矢印の点になります。

高いレベルは維持していますが、ほかの普通に満タンにして減らしてから給油した結果とあまり変わらず、あまり効果は大きくないという結果になりました。

ちなみに、ハイブリッドバッテリーの劣化による燃費低下については、初期の3万キロ程度までの間に過去最高燃費など高い値が多い事から、3万キロ程度までに劣化が進み、それ以降はほぼ変化がないという結果のように見えました。リチウムイオン電池は初期に劣化が進む期間があるはずなので、傾向としては一致しているのかなと思います。

特別に高くない車でリッター20km/Lを超えるような燃費を出せる選択肢がたくさん日本にはあるので、諸外国と比べても日本の自動車の脱炭素の進み具合はいいように思ってしまいます…。