げんごるふのブログ一覧

バッテリーEV(BEV)と言えば、一般的にはガソリン車より経済的と思われていると思います。私もそう思っていましたし、実際所有してみると自分の選択が正しかったのかと気にもなります。そこで実際どんなものか検討してみました。

結論から言うと、昨今のハイブリッド車に燃料コストで勝てるかどうかは安く電気を買える環境かどうかに依存します。安く買える方なら大変経済的だと思います。ガソリン代に比べて電気代は単価の差が大きく、特に急速充電メインだと1.5倍ぐらい単価が高くなるため、旨味はほとんどなくなる感じですね。


グラフはリーフのユーザー平均(6.5km/kWh)を使って、ガソリン単価が125円から180円の時に換算するとリッター何キロ走るかを電気代の単価を振って計算したものです。

31円/kWhは現在の一般的なご家庭の平均値、50円/kWhはざっくり出した急速充電の平均値です。一番安い20円/kWhは2010年ごろのご家庭の平均値として出しています。

ガソリン代が165円/Lだと、自宅で充電すれば35km/Lぐらい、急速充電だと22km/Lくらいに相当します。15年前の電気代なら54km/Lと原付並みの燃料コストで当時はすごい経済性だったんだなと思います。今でも新電力などで安いプランを探せばこれぐらいの単価のところもあるので、経済性重視なら自宅の電力プランもセットで考えた方がよさそうですね。

年内にガソリン税の暫定税率廃止で25円/Lぐらい安くなると140円/L程度になると思われ、そうなると自宅充電で29km/Lくらい、急速充電だと19km/Lくらいになります。こうなってくるとヤリスハイブリッドなどと比較するとヤリスの方が燃料代は安いという状況になります。

よって、平均的電気代の自宅充電の前提でもBEV(リーフ)が現行ハイブリッド車に対して燃料コストで持つアドバンテージはわずかしかなく、暫定税率廃止となるとほぼ同等になってしまうという状況です。

現在、ガソリン税や自動車税関連などでBEVは優遇がありますが、これがなくなるともはや経済性でBEVを選ぶことはできない状況になってくると思われます。車両コストも考えると現状はHEVの方が現実的なエコカーなのは明白ですが、個人的には短距離移動などはやはりある程度BEVに置き換わっていくのではないかと思うので、日本車(特に軽自動車)のBEV開発を引き続き後押しするような政策があった方がいいのではないかなと思います。日本車のBEVもバッテリーはほぼ海外メーカー製になってしまいましたが、安い車は輸入EVしかないといった状況にならないために…。

リーフのナビのマップが古く、OTAで更新がかかるようなのですがなかなか新しくならないので、パソコンでダウンロードした地図データをUSBメモリでナビに入れる方法で更新しました。

詳細は整備手帳をご覧ください。

中古車として売られた際に初期化されたのか、マップが2021年の物で非常に古く、ネットワーク経由の自動更新がなかなかかからず、困っていました。

PC経由でサクッと全国版を更新できるのは、手間ではある物のありがたいです。

過去数年は年間3回程度更新されているのに、今年は4月に更新されて以降更新なし…。まあ、今の日産の状況では外部にお金を払う案件はとりあえず先延ばしなのでしょう。やむを得ないですね。

ステップワゴンで出かけていたところ、気が付くとインターナビのマップが真っ黄色(汗)。

以前、一度ナビ機能が壊れたこともあるので、またしてもトラブルかと思いました。
車を止めたタイミングで広域に引いてみてみると、どうやら特定のエリアだけのようです。


帰宅して調べてみると、VICS WIDEのイベント規制予告なのかな？と思いました。
表示されている参考例が、まさに今回、私の車のナビで表示されたエリアと一致しているので。

https://www.vics.or.jp/structure/fm/より転載

エリアを脱出すると画面の色も正常に戻り一安心ですが、黄色いエリア内の走行中は非常に案内が見にくく、少し不便だったのも事実です。

記録簿が正しければリーフのエアコンフィルターがおそらく新車から一度も交換されていなさそうだったので交換しました。

ネットで見ていると、リーフのエアコンフィルターはフィルター断面積より小さい開口部からフィルターを絞って出し入れしないといけないという癖のある構造で、さらにトルクスボルトをほどいて色々線のついたグローブボックスも外さないといけないというめんどくさい仕様であることが判明。工具なしで1分で交換できたフィットの方が相当優れた構造だったなと思いました。

手順についてはこちらの整備手帳をご覧ください。標準的な手順ではグローブボックスを外して作業することになっているのですが、今回私は外さずに作業してみました。

グローブボックスを外そうが外さなかろうが、最大のネックのフィルターを絞って入り口を通過させる部分は同じです。グローブボックスを外した場合、おそらく作業体勢が良くなり、古いフィルターを外す際にほこりや虫の死骸が下から覗き込んで作業している自分にかからなくなることはメリットだろうなと感じました。

しかしまあ、あまり納得できない構造です。フィルターを取り出すときに絞って出さないといけないので、中で脱落した虫の死骸などがエアコンユニット内に残りますし、フィルターの通気方向が斜め上から斜め下なので、脱落した死骸はおそらくエバポレーターに乗っかってしまっていると思います。

フィルターがユニット中できちんと広がっているかどうか確認できるすべもなく、フィルター周囲におそらく隙間ができてしまっていると思います。設計時に整備サイドの意見の吸い上げがなされていたのかどうか、気になりますね。

とはいえ、フィルター交換で多少臭いも変化があり、とりあえずはやってよかったなと思っています。フィットのアレルフリーフィルタは劣化してくると耐えがたい臭いでしたが、リーフのフィルターは外した物の目視での劣化具合の割には強い臭ではありませんでした。

抵抗が減って電費が向上すると良いなと願いながら、作業終了となりました。

ZE1リーフだけでなくE13系ノートなどでも発生しているようですが、駆動系にかかるトルクの向きが逆転した瞬間に発生するカッキン音、さっそく私のリーフでも発生しました。

音の感じは下記動画をご覧ください。音量が小さくて済みません。


駆動-回生トルクが反転した時に、「カッキン」という異音が発生しています。
走行中はもっとトルクが大きいためか、この時よりずっと大きな音がします。

この音の原因はドライブシャフトのアウターCVジョイントとハブベアリングのインナーがフランジ上になっている部分の外周部が、トルクがかかった時にズレてずれる瞬間に「カッキン」という音が発生します。

交換した旧ハブベアリングの接触部には、赤矢印部のように茶褐色に錆が発生している部分があり、互いに微小に滑るフレッチングが起こっていた様子が見えます。


外したベアリングにも塗られていますが、この部分に粘性が高いグリスを塗ってあげるとスムーズに滑ることで音が出なくなるのですが、やはり時間がたつとグリスが抜けて異音が出てしまうようです。

ということで、この部分の形状を変更した対策品のハブベアリングが出ており、今回はそちらに交換しました。ディーラー曰く今のところ対策品で異音が再発した例は無いとのことです。

異音に対する無償での対応は、初回車検まで、もしくは延長保証での対応になるようなので、気になる方は早めに申し出た方がよさそうですね。

EVで静かで異音が目立つこと、ガソリン車のエンジンブレーキに比べて回生ブレーキが強力でドライブシャフトが反駆動側にも強くねじられることなどが原因なのでしょうか。

駆動/回生が入れ替わるたびにほぼ毎回発生し、かなり不快でしたのでとても気持ち良くなりました。