げんごるふのブログ一覧

２６日に、岡山国際サーキットで開催された、ETCCに参加してきました。

１週間前から、天気予報を穴が開くほど見てましたが、近畿地方はまだ梅雨明けせず、当日も微妙な予報のまま。むしろ直前には降水確率１００％と、どう考えても雨は避けられそうにない感じでした。

今回は受付が１１時からと、いつになくゆっくりな朝だったので、朝の７時ごろ実家を出て、サポートカーの黄色とともに、岡国入りしました。

今回のタイムスケジュールでは、２本とも午後だったので、ドラミの後、お昼を食べて、アルファやフェラーリなどのレースなど見ていると、曇り空ながらも路面が乾いてきました。

８割がた路面が乾いた状態でコースイン。今回はトータル２０台と、走りやすい状態です。

ターボのGTIやGR32が沢山居られたので、スリップ使えるかと期待して皆さんと並んでコースイン。しかしながら、クールダウンで速度を落とした方をうまくかわせなかったり、ストレートは速度差がありすぎてスリップに付けなかったり、結局あまりうまく行きませんでした(汗)。

しかしながら、こんな状況下でも、車の進歩は確認できて、真夏の悪条件にもかかわらず、２分５秒５８と、以前気温が低いときに出したベストに肉薄するタイムをたたき出せました。勝手にライバル宣言している元編集長ゴルフ３GTIにコンマ３秒及ばなかった以外は、上出来だったと思います。

１本目と２本目の間に、ワンポイントアドバイスを受けているころ、ついに雨が降り出し、本降りになりました。２本目はへヴィーウェットでのアタックとなったので、視界確保と事故防止もこめて、皆さんから遅れてコースインすることにしました。

ウェットは久しぶりでしたが、少し慣れてきてリズムに乗れてきたころに、ダブルヘアピン１個目で川に乗ってしまいコースアウト。グラベルに飛び込む姿勢を必死に制御して、出られるように浅く乗り上げられたので、幸い自力でコースに復帰できました。

こんなときこそ、COXのLSDは力強く車を引き出してくれました(苦笑)。

グラベルに飛び込んだ時点で、チンスポイラーは破損したと覚悟したのですが、ピットに戻って確認すると、意外にも汚れただけで折れは無し。写真のように、ロワーアームなどあらゆるところに砂利満載でしたが、砂利を落とせばノーダメージでした。サーキットって、すばらしい!!

弟のFJで、砂利掃除には慣れている母が、｢鈴鹿の砂利は割り石のバラスみたいな砂利だけど、岡山は川砂利みたいな砂利ね｣とか言いながら、砂利掃除を手伝ってくれ、ブレーキパッドに挟まった砂利も掃除し、無事に帰宅しました。

２本目のウェットでは、２分２５秒８９１とタイムはいまいちでしたが、ライバルのゴルフ３には岡山にて初勝利を納め、ウェットで車を制御できた実感も味わえたので、コースアウトもなんのその、ご機嫌で帰宅できました。

今回は、エントリー台数もほどほどで、もっとうまくクリアラップを取れれば、ベストタイムが更新できたかもしれないと思うと、少し心残りです。でも、また秋に岡山でETCCをやってくれるらしいので、気温も下がった次回こそ、自己ベスト更新を狙いたいと思います。

外からとオンボードの動画は、またおいおい編集します(笑)。

すっかり最近の車にはご無沙汰なげんごるふですが、先日、珍しく人様の車をばらせる機会があり、ちょっと呼んでいただきました。

作業は知人の最晩年スターレットのノーマル戻しです。

手放されるとのことで、下取りに出すのに支障のない範囲で、後付したものを取り外す作業をして来ました。

電装系の後付品が多く、メーター近辺の作業が多かったので、邪魔なメーターをはずそうとしたところ、意外なことに、スピードメーターがワイヤーでした。

こんな高年式のトヨタ車、当然電気式だろうと思っていたのですが、ワイヤー式で、ワイヤーの長さの自由度も少なく、手探りではフックの形状もわからず悪戦苦闘!!結局、ミッション側のケーブルを抜いて、ケーブルごと室内に引き出してフックをはずしました。

結果、写真のように、バ～ラバラ(笑)。この状態をオーナーさんが見たら、さぞ驚かれるでしょう(笑)。

その後、｢仕事人｣げんごるふは、きちんと形跡を残さないように元に戻し、作業終了時にはご覧のとおり。

一部ビスが入れ違いになった場所はあるかもしれませんが、本数はきちんとあいましたよ(笑)。エンジンも一発始動で問題無しでした。

翌日、会社に出社したら、メーターはずしで悪戦苦闘して傷だらけになっている僕の手を見て、同僚から｢喧嘩でもしたんか?｣と聞かれました(苦笑)。

タイトルのように、陰口たたきたくなるほど、渋滞すごかったです(汗)。

愛知県東部、岡崎周辺は普段も渋滞しがちなので、３連休の今日は３時半でもこんな状態でした(汗)。

普段は２時間半の行程を、今日は４時間チョイかかりました。疲れました(グッタリ)。

前回、５月に岡国で行われたETCCでは、１本目、１周半でアクセルワイヤー抜けでリタイアした挙句、ヒビが入り始めていたエキパイがサーキット走行で完全破断という惨憺たる状況でした(涙)。

７月２６日のETCC岡国２回目に向けて、とりあえず割れたエキパイを修理して、何とか走れる状況には戻りましたが、このままではまた同じようなトラブルが発生しかねません。

そこで、アクセルペタルのワイヤー抜け対策と、排気管吊ゴムの増設を行いました。

アクセルペタルは、ペタル裏側にストッパーになる硬質スポンジを貼り付けました。しかし、ブレーキやクラッチに比べれば、ソフトに踏むアクセルでも、実際スポンジを貼って踏んでみると、意外なほど強く押されて、予定よりゴツいスポンジの塊を貼り付ける羽目になってしまいました。

見た目は悪いですが、とりあえず見える場所でもないので、今回は良しとしました。これほど大きいと、足が引っかかったら怖いなと思ったのですが、右足は左ほど休憩することがないためか、問題なかったです。念のため、ワイヤーを支えるスポンジブッシュも交換して、試走もしましたが、完全にスポンジでペタルが止まるので、もう抜ける心配はないでしょう。

マフラーの吊ゴムは、ずっと気にしていたところです。排気系を作ってもらうときに、フックも付けてもらいたかったのですが、加工を依頼した先が位置をきちんと出せないと難色を示し、価格面でも厳しいものがあったので、見送っていました。

しかし、エキパイのクラックを少しでも防ぐために、何とか支持点を増やしたいなと考え、溶接無しで何かフック的なものを排気管に付けられないかと考えて、とりあえず試験的にU字バンドで無理やり吊って見ました。

その結果、アイドリング時の振動が、かなり緩和されたので、この方法をもう少しリファインして、何かいい方法が無いか、考えてみたいと思います。

サーキット走行時に、｢車が壊れるかもしれない｣と心配しながら走るのは、本当に気が気ではないので、安心して走れる状態に戻ってくれたらいいなと思います。

7月26日、岡山戦、参加の方向です。

ご一緒する皆さん、お手柔らかにお願いします(笑)。