げんごるふのブログ一覧

3連休はバタバタしていましたが、何とか今日の夕方にちょっと強引でしたが洗車しました。

週末の曲がり隊カップの準備、まだぜんぜんできておらず、リアタイヤだけネオバを履いていると言う状態です。

フロントブレーキも街乗り仕様のまんまで、早くブレンボ+GBRにしたいのですが、最悪、ブレーキは平日夜でも作業できると思って、日のある今日は洗車を優先しました。

しかし、洗い始めが遅かったので、拭き上げの最終チェックは暗くてよくわかりませんでした。そこで近所の電気屋さんの軒下をちょっとお借りして、ワックスの拭き残しをチェックさせていただきました。

週間天気予報では、ほとんど晴れの予報なのに、土曜日だけ雨マークがついていて、とても不安です。せっかくなら、ドライで思いっきり行きたいので(笑)。

ご一緒する皆さん、お手柔らかにお願いしま～す(笑)。

先日、会社の先輩の兼業農家の方が、

｢稲刈りしんどかったわ～。刈った所でまだ去年のやつが残ってるし。｣

と言ったのを聞き逃さなかった地獄耳げんごるふは、さっそく古米を安く分けてもらうことにしました♪

と言うわけで、会社で受け取って帰ってきたのですが、さすがに60キロのウェイトハンデを積むと、止まりにくい以外にも、意外なほど曲がりにくくなりました。

明らかに、リアの荷重がアップし、アンダー方向になりました。人間が助手席に乗っても、あまり感じませんが、こういうまったく動かない荷物が載ると微妙な影響も観察できて面白いです。

GTで100キロほどもウェイトハンデを積んでも勝ちまくった日産GT-Rは、やっぱりすごかったんだなと思いました(笑)。

先日銅板から作成した排気ガスケットを、
GTIに装着しました。

外したアルミのガスケットは、溶けて吹き抜けてしまっていました。

なんとなく、溶けた部分がハート型ですが、このラインが｢等温線｣を描いているんでしょうね。

排気ポートから後方斜め上に出たガスが、エキマニで下向けに曲げられるのですが、カーブの外側に当る車後ろ方向、バルクヘッド側のほうが高温になるようです。

今時なら、コンピューター解析で何度ぐらいになるか、すぐわかるんでしょうけど、超アナログですが同じ結果を示しています(笑)。

しかし、ゴルフ１でもヘッドはアルミ製なのですが、いくらクーラントで冷やされているとはいえ、ここより高温で爆発力も受け止める部分が、アルミ製でよく持つなと思いました。

新作のガスケットに交換した今現在、排気漏れは完全に止まっています。

後は、西浦走行後も大丈夫であることを祈るのみです。

これでまた溶けたら、今度は何で作ればいいでしょうか??
どなたか、有望な材料をご存知の方が居られましたら、ぜひ教えてください。

以前、えらい苦労して
ホームセンターで売っているアルミ板からカッターで切り出して作った自作ガスケットですが、岡国ETCC後に点検すると、溶けてしまっていました(涙)。

街乗りでは問題なかったですが、サーキットのように全開時間が長いと、耐えられなかったようです。どうやらあの部位、アルミ製では耐熱性が無理があると結論付けました。

ウィキペディアによると、アルミの融点は660℃、銅の融点は1083℃ちなみに鉄は1535℃。実際売られている板は何らかの合金でしょうから、そのままの数値ではないでしょうが、耐熱性は銅のほうが高そうです。

そこで今回は銅をチョイスし、また前回と同じようにガスケットを作ることにしました。

また、前回作業しにくかった部分の反省も踏まえて、あらかじめ金属板を木の板に固定してから作業するなど改善してみました。作業の様子はこちらでご覧ください。


同じ0.3ミリの板でも、銅だとかなりしっかりしていて、店頭で触ってみても到底カッターナイフでは歯がたたなそうな感じでした。そこで今回はおとなしく、3600円で42パイのホールソーを購入して作業しました。

ホールソーが大活躍してくれて、カッターでは丸1日かかった作業ですが、今回は3時間ぐらいで5枚の銅のガスケットを作ることができました。ホールソーの刃に切削油代わりにCRCを拭きかけながら作業できたのには、会社での現場実習の経験が生きています(笑)。

今日は、組み付けるところまでは作業できかなったので、明日GTIの排気系をまた外して、付けてみたいと思います。これで再来週の曲がり隊カップにも安心して参加できますね(笑)。