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バッテリーEV(BEV)と言えば、一般的にはガソリン車より経済的と思われていると思います。私もそう思っていましたし、実際所有してみると自分の選択が正しかったのかと気にもなります。そこで実際どんなものか検討してみました。

結論から言うと、昨今のハイブリッド車に燃料コストで勝てるかどうかは安く電気を買える環境かどうかに依存します。安く買える方なら大変経済的だと思います。ガソリン代に比べて電気代は単価の差が大きく、特に急速充電メインだと1.5倍ぐらい単価が高くなるため、旨味はほとんどなくなる感じですね。


グラフはリーフのユーザー平均(6.5km/kWh)を使って、ガソリン単価が125円から180円の時に換算するとリッター何キロ走るかを電気代の単価を振って計算したものです。

31円/kWhは現在の一般的なご家庭の平均値、50円/kWhはざっくり出した急速充電の平均値です。一番安い20円/kWhは2010年ごろのご家庭の平均値として出しています。

ガソリン代が165円/Lだと、自宅で充電すれば35km/Lぐらい、急速充電だと22km/Lくらいに相当します。15年前の電気代なら54km/Lと原付並みの燃料コストで当時はすごい経済性だったんだなと思います。今でも新電力などで安いプランを探せばこれぐらいの単価のところもあるので、経済性重視なら自宅の電力プランもセットで考えた方がよさそうですね。

年内にガソリン税の暫定税率廃止で25円/Lぐらい安くなると140円/L程度になると思われ、そうなると自宅充電で29km/Lくらい、急速充電だと19km/Lくらいになります。こうなってくるとヤリスハイブリッドなどと比較するとヤリスの方が燃料代は安いという状況になります。

よって、平均的電気代の自宅充電の前提でもBEV(リーフ)が現行ハイブリッド車に対して燃料コストで持つアドバンテージはわずかしかなく、暫定税率廃止となるとほぼ同等になってしまうという状況です。

現在、ガソリン税や自動車税関連などでBEVは優遇がありますが、これがなくなるともはや経済性でBEVを選ぶことはできない状況になってくると思われます。車両コストも考えると現状はHEVの方が現実的なエコカーなのは明白ですが、個人的には短距離移動などはやはりある程度BEVに置き換わっていくのではないかと思うので、日本車(特に軽自動車)のBEV開発を引き続き後押しするような政策があった方がいいのではないかなと思います。日本車のBEVもバッテリーはほぼ海外メーカー製になってしまいましたが、安い車は輸入EVしかないといった状況にならないために…。