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とあるブツは皇帝様の元へ旅立たれました。
関東遠征で大暴れする際にお役に立って下されば本望です。（笑）

去年の正月頃に最初の圧縮測定をしたときは「こりゃOH手前だよね」ってな値だったのが、定期的なリキモリ・ハイパワージェット（リンク先のパーツレビュー参照）の施工で毎回微妙に圧縮が改善してましたが、ちょっと間が空いた今回の施工後の測定では「まあ普通のへたり方かな」と言う程度まで復活してきました。
とりあえず良かった良かった。

と言う訳でエンジン内部の状態は、吹けない症状の原因では無さそう、と言う感じ。

某氏の高回転の伸びが格段と良くなりました。
３月頃のパワーチェック大会の時のシャシダイのデータだと7500回転以上で頭打ちしてたのが、今回の修正で、7500回転以降もそのままスムーズに9500回転まで伸びて行く〜〜〜。

これいいなぁ、そのうち私もやろうかな。

燃料ポンプは高回転で規定値下限の燃圧で能力低下してたけど息付きするほどの事は無かった、と言う事で正確な再現は出来なかったけど、そろそろ交換した方が良い感じ。
シャシダイの負荷では横Gが掛けられないから、やっぱ再現は難しいよね。
で、燃料ポンプは品番がCからGまで更新されており、なんらか対策がなされているのかも知れない。

診断コネクタにスキャナーを繋いでみた所、クランクアングルセンサーのエラーが出ていたので、これも念のために交換。最近、LAな車両ではセンサーエラーが出る車が増えてきているらしい。

ついでに液面センサーの故障したリザーブタンクも。

と、まあ、そんな感じ。

そろそろ維持費が嵩むお年頃になってしまったのね。