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全国のガソリンスタンド総数、14年連続の減少　08年度
http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN002Y248%2017072009
　資源エネルギー庁の調べによると2008年度末（09年３月）時点の全国のガソリンスタンドの総数は07年度末と比べて1967カ所（4.5％）少ない４万2090カ所だった。スタンド数は14年連続で減り、08年度の減少数は過去最大となった。
　低燃費車の普及や若者の車離れにより、国内のガソリン需要は減少傾向にある。スタンドの数はピークだった1994年（６万421カ所）の７割の水準まで落ち込んだ。
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総数としては規制緩和で増加した分がいろんな波乱で淘汰されて元の水準に戻った感じじゃないでしょうか。
でも地域密着型の弱小スタンドが淘汰されていっている感じもあるので、地方では困りもの。

個人的にはほぼ賛成なんですが、現実はそうも行かないと言う事なんですよね。

・軽量化。

普通の人は、いまさら遮音性の優れない車には乗れないでしょうねぇ。車のフロアには制振材としてアスファルトが敷いてあるなんて、普通の人は知らないし。レクサスはアスファルト増量しましたってカタログに書くご時世だし。

・燃費向上＆安全性＆ドライビングなどの運転技術向上。お頭と右足と御尻の感性UP。

普通の人は携帯メール打ちながら運転出来る車を求めているかも。運転への意識集中度って、世代が進む毎にさがっているかも。

・高効率エンジン、高性能エンジンマネージメント、高効率伝達装置（DSG等）。

高効率なエンジンマネージメントと言う事で水温をギリギリまで高めで設定していても、訳のわからぬ冷却チューンとかでサーキット走行しない人も弄くるご時世だからなぁ。街乗りの水温は95℃以上105℃未満であれば良いんだってば。

・HVなどのハイテク装置。

妥当な車両価格ってのをきちんと考えないと、普通のガソリンエンジン車は駆逐されてしまうですよ。それにエコならなんでも支援ってなおかしな政策だし。

・車乗らない。EVかチャリかテクシーか馬か馬車。。

それでも乗るから困っているんですが。

・乗るなら世界や子孫に対しての責任を覚悟して、御金を沢山支払いましょう。

子々孫々への責任を考えてハンドル握る人って、まず滅多にいないんですよね。JAFは率先して自動車関係の増税に賛成して、自動車文化の持続性への貢献をもっとアピールすべきなんですけどね。



この記事は、TY/HVは根本が間違っている気がします。について書いています。

ムーンライトマイルって漫画があるんだけど、アメリカも中国もなんだかその方向に動いているよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/MOONLIGHT_MILE
でもあんな絶倫な登場人物は宇宙には向かないと思うぞ。

それに月からのマイクロ波送電ってのは、できればやめて欲しいものだ。
マイクロ波送電するにしても探偵じゃない方のコナンの三角塔みたいな方が良いと思うぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/未来少年コナン
でも宇宙の巨大構造物ってケスラーシンドロームの元凶みたいなものだから、それもやだねぇ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ケスラーシンドローム


この記事は、ＨＶの起源は戦車です。について書いています。

毎日500kmも走る奴はトラックの長距離運転手くらいしかいないよ。日本の自家用車の9割方は日常的走行では100km/日未満で、年に数回の長距離走行で300km/日くらい走る事がある程度。ツーリングに出ても500km/h走る奴は滅多に居ない。なので100km/日のエネルギー搭載量が有れば、自動車での移動要求の9割型は賄えると言う事。

問題は残りの1割の用途として長距離があり、そこを自家用車で賄うべきかどうかの判断だけの問題。ここをレンタカーやセカンドカーを適用する事が出来るかどうか、逆に長距離用に液体燃料の自動車を保有し日常はレンタカーやカーシェアを使うと言う判断も有り得るかもしれない。

一台で何でもかんでも賄おうと言うのは、果たして良い事なのかな？年に一度くらいしか行かないキャンプのために日常的にキャンピングカーを使うってのと同じ事を、ガソリン車やディーゼル車はスケールはちょっと違うけどやっている事になかなか気付かない。なぜならそれが多数派で、多数派ってのは滅多に自省する機会が無いんだよね。


この記事は、エネルギー密度の比較図について書いています。

ついでに書けば、電気自動車はバッテリーはデカクて重いけど、エンジンもミッションも要らないからタンクから駆動系までの全体でみれば重量はそんなに重い訳じゃない。