★トヨタC-HRに試乗。世界基準の走行性＋日本車ならではの先進性を持つ魅力的な一台

さて、トヨタC-HRに試乗。
トヨタC-HRは大きく分けると「ガソリン」「ハイブリッド」があり、ガソリンは4WD、ハイブリッドはFFという構成（ハイブリッド4WDがあればベストなのですが）。
そしてそれぞれにベーシックな「S」、上級グレードの「G」があります。
今回試乗したのはハイブリッドの「G」。


トヨタC-HR（G）のスペックは下記の通り。

ドライブトレーン：1.8Lガソリン（98馬力）＋モーター（72馬力）
変速機：電気式無段変速機
駆動方式：FF
燃費：30.2km/L
価格：2,905,200円
全長/全幅/全高：4360/1795/1550mm

さて外観ですが、これは比較的格好いいんじゃないか、と考えています。
相当にこだわったんだろうなと思われる部分が多数あり、これまでのトヨタ車に見られないような意匠も。
例えばAピラーの付け根ですが、ここにはブラックのパーツが装着され、ドアミラーへと続くラインを構成しており、後部ドアについてはアルファロメオなど欧州車によく見られるようにドアハンドルをピラーに埋め込み。

最近のトヨタらしくかなり「尖った」プレスラインを持ちますが、この「尖り」のアール部分もトヨタ車で最も「アールが小さい」、つまり尖っている、とのこと。
このエッジは前後左右に見られ、C-HRに立体的な陰影を与え、抑揚の効いたボディラインを強調しているようですね。

デザインモチーフは「ダイアモンド」とのことで、よってひし形があちこちに再現されますが、フロントグリルにもこのひし形が採用されています。
ただしこのひし形を単に並べただけではなく、非常に複雑な曲率を持ってひし形を「変形」させるというデザインを採用しており、これも今までのトヨタ車には見られない部分（画像ではあまりわからないのですが、実車では結構目立つ）。

フロントグリルには大きなトヨタのエンブレムがありますが、これがなければ「トヨタ車」とはパっと見でわからないだろうと思えるほど、これまでのトヨタ車とはデザイン的な差異があると思います。

ボディサイズとタイヤとのバランスも良く、オーバーハングも短いために「四肢で踏ん張っている」という印象があり、躍動感に溢れるというイメージもありますね。

C-HRは内装においてもこれまでのトヨタと大きく異なるデザインを持ち、囲まれ感の強い印象。
センターコンソールは大きく太く、モニターなどは大きくドライバー側に傾斜しており、外観同様にスポーティーな雰囲気を持っています。
なお、ここでもダイアモンドモチーフが反復され、ルームランプやドアの内張り、ルーフライナーなどにひし形が見られますね。

シートは柔らかく体を沈み込ませることで安定性を増す設計で、ショルダーサポートが上半身をしっかりホールド。
なお座面の生地は若干伸縮性があるようで、心地よい「沈み込み」具合（シートが柔らかいのに生地が伸びないと安定が悪い）ですね。

ちょっと気になったのはメーターフードで、これは「ステッチ」を成形にて再現しているのですが、醸し出そうとした高級感がちょっと仇になった感じ（今ひとつステッチの再現性が高くない）。
ですが、そんなことは実際どうでもよくなるほどにC-HRは魅力的なインテリアを持っているのは間違い無い、と言ってよいでしょう。