intensive911(JUN)のブログ一覧

メルセデス・ベンツAクラスに試乗。
これまでドイツ車というと「上下関係」がはっきりしていて、それは階級社会の名残だと考えていましたが、ここ最近のメルセデス・ベンツはクラスに関係なく、「新しいモデルから」順に最新の装備を与える傾向があるようです。
その装備つまりインフォテイメントシステムや安全デバイスについて、新型Aクラスは「最新」だけではなく「最高」レベルのものが与えられていて、これは一昔前のメルセデス・ベンツでは考えにくかった傾向でもありますね（以前はまず上位クラスに採用し、そこから簡素化されたものが下のグレードに降りてきた）。

その意味では上位モデルを食いかねないと思えるのが新型Aクラスで、「もうこれで十分じゃないか」と思えるほど。

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新型メルセデス・ベンツAクラスをチェック。
正直言うと「これだけ出来が良ければ上位クラスが売れなくなるのでは」という印象。
デザインはもちろん上位クラス譲りの「プレデターフェイス」で、ヘッドライトやテールランプの内部構造にも安っぽさはなく、内装においてもインフォテイメントシステムは最新世代かつ最高のものが備わります。

メルセデス・ベンツは若年層を取り込むことでブランドの若返りに躍起ですが、競争の厳しいコンパクトクラスで勝とうとすると、同時に自社の他モデルも侵食してしまうのかもしれません。











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BMW Mサーキット・デイにてBMW M2に試乗。
印象としてはアウディRSモデル、ポルシェ718ケイマン/ボクスターのほうが直接的で俊敏なように思ういますが、扱いやすさと乗り心地という点ではM2に軍配があがる模様。

ブレーキを踏んで荷重を移動させ、そこからステアリングホイールを切ってアクセルを踏んでクルマの向きを変えるという「FRの基本的な走らせ方」を楽しく、かつ無理なくできるという点においては「トルクベクタリングで無理やり曲がってしまう」アウディRSモデルとは大きな差異があり、ここはメーカーの考え方の差が大きく出ている部分です（どちらが良いか悪いかではなく、好みの問題ではある）。

ちなみにトヨタが「LFA」を開発する際にミドシップも検討したものの、挙動がピーキーになりすぎるとし、よって挙動がマイルドでコントロールしやすいFRレイアウトを選択したと言われますが、BMW M2はそういったFRのメリット、FRらしさを持つ優れたクルマだと言えそう。

総合的に考えると、この性能でこの価格というのはかなり「安い」とも言え、かつ中古市場を見る限り「もっとも値下がりしないBMW」と言っても良く、M2は現実的な選択としてかなりいいんじゃないか、と思った試乗でした。

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BMW Mサーキットデイにて、サプライズとして登場したBMW i8ロードスター。
i8ロードスターは、ぼくの考える「もっとも乗り降りしにくいクルマ」ですが、さすがにオープンになるとずいぶん乗降が容易となっています。


他の画像はみんカラ　フォトアルバムに保存中。










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先日参加した、BMW Mサーキット・デイにて展示されていた限定M3。
BMWのカスタム部門「インディビデュアル」にて制作されたもので、現行M3最後を飾る限定モデルとして販売される、とのこと。

パープル、ダークグリーン、グリーンメタリックの3台が揃います。







他の画像はみんカラ　フォトアルバムに保存中。



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