JUN MASUDAのブログ一覧

メルセデス・ベンツが2010年に発売されたW128 CLSにファイナル・エディション（4ドア、クーペ両方）を設定。
流麗なクーペスタイルを持つセダンとシューティングブレークということで人気を博しましたが、中国と北米という二大マーケットでの販売が落ち込み、恐らくはこのまま消滅すると考えられます。
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BMWが中国市場向けに1シリーズセダンを発売。
2シリーズ、X1同様にUKL1プラットフォームを採用しているとのことですが、詳細は不明なところが多く、エンジンのバリエーションも不明（3気筒もしくは4気筒エンジンを搭載とみられる）。
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ときどき、以前乗っていたBMW　Z3を思い出します。とにかく良く壊れたという思い出が先行しますが、実際はそれなりに楽しく走った車でした。ぼくが乗っていたのはいわゆる「駄作」と評された2.0Lバージョンで、事実1年足らずでこのモデルは消滅しています。非力なわりにオープンレシオ（後の2.2Lモデルではややクロスレシオに変更されている）なギアボックスは電光石火のシフトチェンジを要求しましたし、長いノーズにも苦労を強いられました。
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先日、38年ぶりのフルモデルチェンジ版となる新型メルセデス・ベンツGクラスのスパイフォトをお届けしましたが、その新型は来年に登場する、とメディアが報じています。（画像は現行）。
ボディ構造は現行と大きく変わらずスティール製のフレームを使用し箱型のスタイルを継続するようですね。
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【ゴルフのハンドリング、サスペンション】

ステアリングは中立がややファジー（万人が乗ることを考え、あえてシビアにしていないと思われる。逆にポルシェやランボルギーニはセンターが正確で、指先が動いただけでも車が反応する）で、しかし一旦ハンドルを切るとしっかりした手応えが返ってきます。
この「ハンドルを切るとしっかりした反応」というのがミソで、多くの車はセンターからロックまでが曖昧な場合があるのに対し、ゴルフは正確な情報をフィードバックしてくれるわけです（これはなかなかできることではない）。
かなり扱いやすく、日頃乗るには気軽で、かつ安心できるセッティングと言えるでしょう。

サスペンションは当たりが柔らかくロールが小さめで、これも非常に安心感が強いもの。
ドイツ車にありがちな硬さはなく、しかしオンザレールで曲がれるしっかりした足回りですが、これはガッチリした印象の強いボディに支えられているとも言えます。
レーンチェンジ時の揺り戻しもなく、揺れの収まりが早く、ピッチングも非常に少ない優れた足回りですね。
正直言うとぼくのi3もこれくらいの足回りだったらなあ、と思うレベル。

VWアウディグループの車は特にボディ剛性が高く、足回りのセッティングも非常に優れており、ぼくとしてはメルセデス・ベンツ、BMWにも勝る部分が多いのではと考えています（特にVWグループ内、アウディ以上のブランドはその傾向が顕著）。