intensive911(JUN)のブログ一覧

新型アウディRS3を見てきた際の動画です。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、正式発表前のメルセデス・ベンツEQBを見にグランフロント大阪へ。

メルセデス・ベンツは当初エレクトリックブランド「EQ」を立ち上げるに際してEQBを発売する予定がなく、しかし急にその計画が持ち上がったのは「（EV専用設計として発売を計画していた）EQAを、EV専用設計ではなく、ガソリン版のGLAをEVへと改装して発売する」という方針へと変更した際、「じゃあどうせならGLBをEV化したEQBも発売しよう」という経緯だったんじゃないかと推測。

この背景には様々な事情があるかと思いますが、一番の理由は「EQAをEV専用設計として発売した場合、コストが高くなりすぎて販売価格が高くなってしまって売れないことが想定される」「それでもEQAの開発コストを吸収できない」ということが背景にあったためだと思われ、よって「最も安価にコンパクトクラスのEVを開発する方法」としてガソリンモデルをEVに転用するという手法を採用したのだと思われます。

これはBMWにも同じことが言えるようで、BMWは当初「i」シリーズをEV専用設計にするという計画を持っていたものの、そのコストの高さからこれを撤回し、「i4」「i7」「iX3」といったラインナップはガソリン車と共通のプラットフォームを採用し、これによってコストを引き下げているようですね。

つまりは「想定していたよりもEV製造のコストが高い」ということになりますが、その方針転換のおかげでこうやって多様なEVを発売でき、ぼくらにとってはそれだけ選択肢が増えたということになるので「結果オーライ」なのかもしれません。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、フォルクスワーゲン・ゴルフGTIに試乗。

スペック的なところから見てみると、搭載されるエンジンは2リッター4気筒ターボ / 245PS、トランスミッションは7速DSG、駆動輪は前輪のみ。

電子制御油圧式フロントディファレンシャルを持ち、これは左右のトルクを0−100％の間で分配できることが特徴で、コーナリングスピードの向上、そして立ち上がりの鋭さを向上させると紹介されています。

さらには電制デフ「XDS」を持ち、これは前輪そして内輪の空転を抑制してトラクションを回復させる役割を果たし、アダプティブシャシーコントロール“DCC”と統合制御されることで正確無比なコーナリングを実現するとのことですが、毎秒200回という細かさで減衰力が（4輪独立にて）制御されるダンパーもこの制御に含まれているようですね。

加えて累進ギア比を持つ可変レシオステアリング（プログレッシブステアリング）を持ち、低速域や切りはじめの反応が鋭くなっています。

ちなみにドライブモードは「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「カスタム」。

これらを変更することでアクセル開度に対するレスポンス、シフトチェンジのポイント、ステアリングホイールの重さ、ダンパーの特性と電制デフの特性、サウンドが変化します。

フォルクスワーゲン・ゴルフGTIの価格はベーシックグレードで466万円、純正ナビ”ディスカバープロ”が装着されると485万8000円、これにLEDマトリックスヘッドライトなどを含むテクノロジーパッケージが装着されると503万4000円、アダプティブサスペンション含むDSSが装着されると525万4000円というふうに価格が上昇し、最上位の仕様だと577万1000円となります。

金額だけ見るとけっこういい値段ということになるものの、プログレッシブステアリング、電制デフ、アダプティブダンパーが装着された状態でも525万円なので、むしろ「破格に安い」と考えて良さそう。

装備としては同じグループに属するポルシェ911や718ケイマン・ボクスター、はてはランボルギーニ・ウラカンよりも遥かに充実していて、「一定以上の速度域での走行性能」を求めなければ最強だと考えていいかもしれません。

こういったコストパフォーマンスの高さについては、「ゴルフはVWにとっての基幹車種なので絶対に失敗するわけにはゆかず、よってコストをたっぷりかけていること」「ゴルフの販売台数が多く、コストをかけてもペイできること」が挙げられますが、フォルクスワーゲングループの上位ブランドからの技術的フィードバックも多いのだと思われ、グループとしてのマスメリットがぞんぶんに生かされた、破格のコストパフォーマンスを持つクルマだとも考えています。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、メルセデス・ベンツCクラス（W206）へと試乗。

メルセデスミーでの試乗となり、グレードはC 200 AVANTGARDE （ISG搭載モデル）、ボディカラーはヒヤシンスレッド、価格は654万円。

新型Cクラスの発表自体は昨年の夏になされているものの、（おそらくはマイクロチップ不足のため）生産が遅延しており、納車には通常よりも長い時間を要していると言われます。

なお、今回のCクラスは2014年以来7年ぶりのフルモデルチェンジとなり、そのデザインはメルセデス・ベンツがここしばらく採用しているデザイン言語「官能的純粋」に従ったもの。

パワートレインについては全車電動化されたことが大きな特徴で、C200に搭載されるガソリンエンジンは「1.5リッター4気筒（M254 / 204PS）」、そしてこれに20馬力のアシストが可能なエレクトリックモーター（ISG）が組み合わせられ、トランスミッションは全車9速オートマチック、駆動方式は基本がFR、そして4WD（4MATIC）も用意されています。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、メルセデスミー大阪にて「グッドスマイル 初音ミク AMG GT3」を見てきたので紹介したいと思います。

これは「ファンと共に走るレーシングチーム」というコンセプトにて、GOODSMILE RACING & TeamUKYOよりSUPER GT GT300クラスに参戦するレーシングカー。

もちろんベースはメルセデスAMG GT3、しかし搭載されるのは4リッターV8ツインターボではなくSLS AMG GT3から移植された6.3リッターV8自然吸気エンジン（M159）、出力は571PS以上というスペックを誇ります。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube