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さて、新型BMW 4シリーズ グランクーペ（G26）を見てきたので紹介したいと思います。

展示車両は420i グランクーペ（660万円）、ボディカラーはブルックリングレー（100,000円）、コンフォートパッケージ（124,000円）、サウンドパッケージ（186,000円）、ファストトラックパッケージ（249,000円）、Mスポーツシート・パッケージ（328,000円）、そしてMリヤスポイラー（28,000円）が装着されてオプション合計1,015,000円という豪華仕様です。

BMW 4シリーズ グランクーペは「4シリーズの4ドアクーペ」という位置づけとなり、日本でのラインナップは420iとM440i xDrive M Performanceとの二種類が用意され、ボディは全長4,720ミリ、全幅1,850ミリ、全高1,450ミリという堂々たる（先代よりちょっと大きくなった）サイズを持ち、4シリーズの販売のうち70％を占めると言われます。

この展示車は上述の通り420iで、搭載されるエンジンは2リッター4気筒/184馬力、0−100km/h加速は7.9秒、最高速度は235km/hというスペックを誇り、日本で乗るぶんには「ちょうどいい」パワー感なのかもしれません。

上述の通りこのボディカラーは「ブルックリングレー」。

今流行の戦闘機っぽいカラーでもありますが、BMWの場合は、この「ブルックリン」という名称からするに、都会（コンクリート）をイメージしているの可能性もありそうですね。

ちなみにこのボディカラーは10万円のオプションですが、最近のBMWは一時に比べてボディカラーの選択肢が増えたと思います（420iでは7色、M440iでは10色が選べる）。※3シリーズ発表時には3−4色しか選べなかったので、これは非常にありがたい

バーチカルキドニーはもはや見慣れたという印象ですが、通常のキドニーグリルよりは、このほうがボディラインに沿った形状を持っているために「美しい」と考えています。



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メルセデスミー大阪にてメルセデス・マイバッハGLS600 4MATICに試乗。

ただ、試乗といっても自分で運転することはできず、スタッフの運転による同乗試乗となっています（マイバッハはもともと自分で運転するたぐいのクルマではないので、これはこれでいいのかも）。

メルセデスミーでは新型車やレアモデルのテストドライブが可能ではあるものの、一部の（高額もしくは非常にパワフルな）モデルに関しては「スタッフの運転」という制限が課されているわけですね。

ちなみに今回試乗したのは、先日まで展示車として使用されていたヒヤシンスレッドの個体です。



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さて、新型Cクラスを見にメルセデスミー大阪へ。

メルセデス・マイバッハGLSとの同時展示ですが、Cクラスの場合は実際の購入対象として捉える人が多く来場しており、後部座席やトランクなどを入念にチェックする人が見られたのが印象的です。

展示車（c220dアバンギャルド）のボディカラーはスペクトラルブルー、インテリアカラーはブラック、ベーシックパッケージがオプションとして装着されています。

新型メルセデス・ベンツCクラスではすべてのパワートレーンが電動化されたことがひとつのトピックで、ガソリンエンジンはもちろんディーゼルすらも「メルセデス・ベンツ初のISG化に成功」。

展示車はC 220 d AVANTGARDE、車両本体価格は682万円。

ボディサイズは全長4751ミリ、全幅1820ミリ、全高1438ミリ。

搭載されるエンジンは2リッター直4ディーゼルターボ、出力は200馬力というスペックです。




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さて、メルセデス・マイバッハGLS600 4MATICを見にメルセデスミー大阪へ。

今回は特別展示ということで「台座」が設けられ、マイバッハ専用のディスプレイウォールも設置されています。

そして車輌の横にはレッドカーペットが敷かれており、このあたりからもマイバッハの特別さを伺うことができますね（専任のスタッフがついている）。

なお、ボディカラーはイメージカラーの「ヒヤシンスレッド」、全長5,205ミリ、全幅2,030ミリ、全高1,838ミリ（欧州仕様）という堂々たる体躯を誇り、車両本体価格は2729万円に設定されています。

メルセデス・マイバッハGLS600 4MATICはメルセデス・ベンツGLSをベースに「マイバッハ」の名にふさわしい装備を与えたクルマで、搭載されるエンジン4リッターV8ツインターボ / 558馬力、そして48ボルトシステムによる「EQブースト」を持ち、22馬力のエクストラパワーを獲得しています（マイルドハイブリッド）。

トランスミッションは9速AT、0−100km/h加速は4.9秒、最高速度は250km/h（おそらくリミッター作動）だとアナウンスされていますが、車体重量2,785キロの巨体の割には「高い走行性能を誇る」ということになりますね。



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さて、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDを初回点検に出し、その際に代車としてお借りしたのがアウディA6アバント。

聞いた話ではありますが、ランボルギーニ・ジャパンは「代車の規定」を定めていて、「一定ランク以上のクルマ「現行モデル」しか代車としては貸し出してはならぬというものがあるそうで、アウディだとA6以上がその対象となる模様。



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