JUN MASUDAのブログ一覧

BMWの電動バイク、CE 04に試乗してきました。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、最近比較的よく乗っているホンダCBR250RR。

ぼくはいくつかヘルメットを使い分けていますが、ちょっと前に購入したアライのフルフェイスヘルメット（HR-mono4）にカッティングシートを貼り、なんとなく「ポルシェ風」に。

もともとのカラーはホワイトで、ここにマットブラックとレッドという「ポルシェのモータースポーツ部門っぽい」カラーリングを入れてみたわけですね。

なお、このカラーリングについては、ぼくのホンダCBR250RRともマッチさせており、「ホワイト、レッド、ブラック」という共通のカラーを用いることで統一感を出しています。

★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、税金の季節ということもあり、ポルシェ・マカンS、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDに続き、ホンダCBR250RRの軽自動車税の支払通知が届くことに。

その価格3,600円なので、マカンSの51,000円、ウラカンEVO RWDの87,000円に比較すると相当に安く感じられます。

ちなみにバイクは「軽自動車扱い」ですが、二輪ならではの設定がなされており、50cc以下/90cc未満だと軽自動車税は2,000円、90cc〜125cc未満では2,400円、125cc〜250cc未満では3,600円、250cc超では6,000円。

自賠責については、クルマもしくは250cc以上のバイクだと車検の時期に支払うことになるものの、CBR250RRは250cc未満なので車検がなく、よって自分で1年〜5年の期間を指定して支払うことになりますが、今回いぼくは「2年」を指定しており、その額は9790円となっています。

もう納車から3年が経過しますが、今のところ他に買い換えようと思うバイクもなく（ドゥカティ・ディアベル1260ランボルギーニには心が動いたが、ドゥカティに問い合わせるも返事がない）、まだまだ乗り続けることになりそう。

正直言うと、単に乗ることだけを考えると、ぼくはクルマよりもバイクのほうが性に合っていて、ホンダCBR250RRは乗っていて非常に気持ちのいいバイクだとも考えています。



★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

ブログ
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、先日リコールが発表されたホンダCBR 250RR。

ぼくの所有する個体もしっかりリコールに該当しており、さっそくリコール修理の対応を行っていただくことに。

修理自体はおおよそ3時間程度で終了となるものの、（ぼくの）スケジュールの関係で引き取りが一週間後となってしまい、その間はホンダ ドリーム箕面さんのご厚意によって台車としてPCX150をお借りしています。

そしてその間は日常の足としてホンダPCX150に乗ることになり、正直この速さにはちょっと驚かされたわけですね。

ぼくは以前PCX125を所有していましたが、同じPCXでも125と150とでは全くの別モノという印象で、出だしや中間加速についてはある意味最強。

さらにぼくは250ccのビッグスクーターも何台か乗り継いでいるものの、体感上だとPCX150のほうが速いという印象です。

もちろんパワー/トルクからすると圧倒的に250ccのほうが「上」なはずですが、おそらくはPCX150のほうがずっと車体が軽く、いろいろなバランスに優れるのかもしれません。

そのほか気づいたのは「風の巻き込み」。

ちょっと気温の低い今だからこそ気づいたことではありますが、CBR250RRに比較するとPCX150のほうが風の巻き込みが大きく、足元や胴体がかなり寒く感じられます。

こういったあたり、やはりスポーツバイクはエアロダイナミクス上よく考えられているんだなあ、と感じるところです（スクーターで風の巻き込みを抑えるのは構造上難しそうだ）。

そしてホンダドリームには新型CBR250RRも置いてあり、こちらもちょっとだけ見てきたわけですね（写真を撮るのを忘れた）。

新型CBR250RRについては「出力向上」「アシストスリッパークラッチ採用」「カラーリング変更」といった内容がアナウンスされていますが、けっこう見た目の変化は大きく、ちょっとしたグラフィックやホイールのカラー変更によってずいぶんイメージが変わるんだなあ、と思います。

ちなみに出力は38馬力から41馬力へと向上しており、これはECUのみではなくエンジン内部パーツも変更されているとのことなので、フィーリングについても大きく変わっているのかもしれません。

なお、新型CBR250RRで一番気になっていたのは「クラッチ」。

アシストスリッパークラッチの採用によってクラッチが軽くなっているそうですが、現在のCBR250RRのクラッチが思いと感じているぼくにとって、これはけっこう羨ましい部分。

実際に握ってみると「3割減」くらい軽くなっていて負担が軽く、アシストスリッパークラッチを後付けできないかと考えたほどです。

すでに試乗車も用意されているため、機会を見つけて一度お借りしようと考えていますが、その際にでもクラッチの件については相談したいと考えています（もしかしたらバイクそのものを買い換えるかもしれない）。

★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

さて、ホンダCBR250RRを洗車。

短距離ばかりではあるものの比較的よく乗っており、雨の日にも乗るので割と汚れたりもします。

ただしバイクはクルマとは異なってブレーキダストやカウルの汚れが目立ちにくく（車種にもよる）、そのため洗車頻度はやや低め。

よって、購入してから1年ほど経過するものの、今までに洗車したのはいままでで5回ほどとなっています。

なお、バイクの場合はクルマとは異なり、エンジンやサスペンションなど「パーツやユニットが剥きだし」の部分も多く、そういったところまでぼくは洗うようにしているため、意外と（車体が小さいのに）洗車に時間がかかったりします。※クルマだと、さすがにエンジンやマスターバックまでは洗うことは少ない

カウルやタンクなど塗装部分については、クルマと同様に台所洗剤をバケツにて希釈したものをマイクロファイバーに取って洗うようにしていますが、カウルを取り付けるボルト部分周囲の窪み、他パーツとの段差や隙間についてはウエスの先を細く絞り、それを突っ込んで洗うことに。

加えて、ボルトとカウルとの段差も丁寧に洗ってゆくので、ここも割と時間がかかるところですね（カウルとカウルの隙間、カウルとシートなど、とにかく隙間は多い）。

ちなみにカウル部分（塗装部分）のメンテナンスについては、市販のコーティング剤を用いて対応。

ぼくはカバーをかけて保管することも多いので、塗装面とカバーとで摩擦が生じることになり、その場合はコーティングを施していても摩擦で剥離したりするためコーティングの効果を保持しにくく、よって自分でときどきポリッシュをかけたり、自家コーティングにて済ませよう、ということですね。

★「お友達」「フォロー」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★

Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube