JUN MASUDAのブログ一覧

さて、ホンダCBR250RRのカスタム。
今回は非常に小さな部分ですが、それだけカスタムも大詰めになってきた（残されたカスタムが少なくなってきた）、ということに。

今回紹介するのは「ナンバープレート隠し」。
撮影時などに使用するものですが、タミヤのプラ板を使用して作製しています。

方法は極めて簡単で、プラカッターにてプラバンをカットし、その後に四隅をハサミで丸くカットして、全体的にエッジを（紙やすりで」整えるだけ。


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さて、納車後にけっこうな頻度で乗っているバイク、ホンダCBR250RR。
高性能でありながらホンダだけあって扱いやすいと認識していますが、ときどき「ギアが入らない」という現象が発生しています。

ぼくはこれまでもギア付きバイクだとスズキ・カタナ、ヤマハTW225、KTM DUKE390、ドゥカティ・スクランブラーSixty2に乗ってきたものの、この「ギアが入らない」というのははじめて。

いったいどういった現象なのかというと、停車後にギアが入らず、シフトインジケーターが「--」と表示される、もしくは「N」からギアが1速にも2速にも入らないというもの。

シフトレバーを動かそうにも岩のように固くて動かず、しかし一旦エンジンを切って再始動すると「スコン」とギアが入ります。

ただ、交差点の先頭で停車してこの症状が出てしまうと後続車に著しく迷惑がかかるので、信号が変わる前に「1速に入ることを確認」するようにしていたわけですね。

この現象はいつも生じるわけではなく、「ごくまれに」しか出ないため、購入したホンダドリームに持ち込もうにも状況が発生しないことには確認してもらえず、「幽霊クレーム」で終わってしまうんじゃないかと思ってそのまま放置することに。

なお、ネット上でもこの症状についての記載は出ておらず、もしかしてレアケースなのかとちょっと不安になっていたところ、ホンダドリームから、頼んでいた部品が入荷したとの連絡をもらったので早速引き取りに行き、ついでに「こういった症状が出る」と雑談がてら話をしてみたわけですね。

そうするとホンダドリームの人は「いや、よくあるんですよ」ということで試乗車として置いてあったCBR250RRでその症状を再現して見せ（すぐに症状が出たのにも驚いた）、その後に「こうすればギアが入ります」と車両をちょっと前に動かしてみると「スコン」とギアが入って驚かされることに。


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さて、今日は問い合わせの多かった「フェラーリのキーヘッドに、ホンダCBR250RRのキーを移植する」方法を紹介。

要は「フェラーリの純正キー（赤い部分）に、ホンダCBR250RRのカギ部分を装着する」というもの。
バイクのキーに限らず「家のキー」「他の車のキー」「ロックのキー」など、年でも応用の効くワザです。

詳細はみんカラ整備手帳にて公開中。


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さて、バイク（CBR250RR）を購入したのでヘルメットを新調。
ほかにもBELL、ROOFのヘルメットを持っていますが、せっかく新しくバイクを買ったので「気分一新」したかった、という事情もあります。

購入したヘルメットはイタリアのNOLAN（ノーラン）製、N44。
N44はすでに生産が終了していて、今後N44 EVOに切り替わるため、現在「在庫処分」が行われており、いくつかのショップでは格安で入手できます（ボクが購入したのは2万円くらい）。※定価は46000円

他の画像はフォトアルバムに保存中。



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さて、納車されたホンダCBR250RRについて、すでに相当な距離を走りましたが、今回はトンネルの中で「全開」にし、かつ動画を撮ってきたので紹介したいと思います。

もちろん制限速度内（ギリギリ）での加速ですが、1速レッドゾーン手前にて、すでに制限速度に達してしまおうかという状況。
その後はシフトアップ→そのまま巡航という流れです。



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