JUN MASUDAのブログ一覧

早いものでBMW i3の納車から1年。
ここでざっとこの一年の感想を整理してみます。
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ベントレーが2016年モデルのコンチネンタルGTスピードを公開。
出力が7馬力向上して642馬力になったうえ、ピークトルクは2000〜5000回転で得られるようになりドライバビリティが向上。
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正直、運転していて「楽しい」と断言できる車であり、とにかくモーターのトルクは強烈で、どんな回転数からでも即座にアクセルペダルに反応してグイと加速するのは非常に気持ちが良いですね。
最近の車はスポーツカーにおいても燃費・環境対策にて低回転でシフトアップ・走行するように設計されており、これが災いしてアクセルペダルを踏んだとしても回転数が上がるまで思うような加速をしないことがあります。
これはスポーツカーにおいても同様なのですが、その点i8はこの問題を「ハイブリッド」という点において見事クリアしているとも言えますね。

それに加えて、一般人にとって過剰なまでの性能を求めずに常用域での加速やドライバビリティに集中し、それを実現するためにシンプルなハイブリッド・システムに止め軽量に仕上げたところは「ほかメーカーと見ているところが違う」と感じる部分。
時速300キロオーバーや0-100キロ加速3秒以下という世界第一級のパフォーマンスこそ備えていませんが、一般的に考えても十分以上のパフォーマンスを持っており、カーボン製のパッセンジャーセル、ガルウイング、リッター19.4キロの燃費、ほかにないスタイリング、ハイブリッドによる強烈なトルクという特徴を備えた上でこの価格であれば、「非常にお買い得」と言って良いでしょう。

なお排気音は擬似的に生成されたものが車内後部のスピーカーから流されますが、これも「演出」のひとつ。
ちなみにサウンドはアメリカンV8のような野太いサウンドです。

ドライブモードは4つあり、それを変更することでメーターのカラーが変わるなどの視覚的演出もあって、視覚や聴覚に訴える、新世代のスポーツカーと言えますね。

Gigazineに「BMW i3のソフトウェアが貧弱」という記事が。
ソフトの一部はフリーソフトを流用している、オンラインでアップデートできるのに実際にはディーラーに車を持ち込む必要がある、通信にはSSLを用いていない等が指摘されています。
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警視庁がパトカーとしてフェアレディZ NISMOを導入。
通常のフェアレディZではなく高性能版の「ニスモ」というところがキモですね。
その上「3台」という太っ腹。
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