JUN MASUDAのブログ一覧

中国「初」とされるテスラのオートパイロット（自動運転）による事故。
テスラは中国市場を比較的重要視していますが、中国での販売が芳しくなく中国支社長が交代させられたり、展示中に車が勝手に動き出して事故を起こしたり、最新のモデルXが今度は逆に需要を満たすだけ中国に供給できなかったり、と今ひとつタイミングが合わない模様。
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フォードGTは幅広くネットで購入希望者を募った割には購入権の当選者が「既存フォードGTシリーズのオーナー」「有名人」ばかりになってしまったこと、選に漏れた人に対する対応があまりに塩っぱかったことで批判を浴びることに。
それを緩和するためか、フォードがもともと2年の生産予定であったところを4年に延長。
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メルセデス・ベンツがヴィジョン・メルセデス・マイバッハ6の詳細をついに公開。
全長は正確には5.7メートルとなり、完全なコンセプトカーであるために実用性や法規に縛られずデザインされているのが特徴。
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BMWが200オマージュ・コンセプトをアップデートしペブルビーチで開催されるコンクール・デレガンスに出展。
2002オマージュ・コンセプトは今年5月のヴィラ・デステにて発表されたBMWのコンセプトカーですが、1970年代に生産された「量産車初のターボカー」2002を現代風に蘇らせたもの。
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全体的な印象としては「おおらか」というもので、ゴルフのような精緻さとは（同じVWながらも）対局にあるのかもしれません。
テクノロジーを感じさせるのではなく雰囲気を楽しむ車だと言え、そしてその目論見は達成できていると考えて良いかと思います。

ただビートル自体の登場年がすこし前（2011年）になるので、ゴルフに採用される最新のMQBプラットフォームではなく旧世代のプラットフォームを採用することになり、それに関わるゴルフとの印象の差異は少なからずあります。

かつ、装備の近いゴルフTSIハイラインの価格が328万円、燃費もリッター19.9キロということを考えると、ビートルの不振は「身内のゴルフに食われている」と考えて良いかもしれません。

ビートルそのものは素晴らしい車ですし、価格的にも魅力があると考えていますが、いかんせんゴルフの性能の高さ/価格的訴求力が高過ぎ、「身内に出来過ぎた兄弟」がいるのがその不幸と言えるでしょうね。

ただ、車は性能やテクノロジーのみで語られるものではなく、ゴルフとビートルを比較して「どちらを買うか」と言われた場合、ぼくはビートルを選びます。