JUN MASUDAのブログ一覧

先行内覧会にて、新型アウディA7スポーツバックに試乗。
さすがはアウディのトップレンジの一角をなすモデルだけあって静粛性が高く（サイドウインドウは二重構造！）、外界とは切り離された快適空間を実現しています。

しかしながら運転している感じがないかと言うとそうではなく、ちゃんと接地感が感じられ、ふわふわしたような印象がないのはさすがウディ。

今回ぼくが感じたのは、このクルマは、運転している時の新しい楽しみを提案している、ということ。
クルマの運転によってもたらされる楽しさは、ガソリンエンジンの盛り上がるパワーやサウンド、ステアリングホイールの操作に対する俊敏なレスポンスといったものに代表されると認識していますが、じきEV時代を迎えることになり、そういった楽しさがなくなってしまうであろうことも予想されます。



ここ最近、アウディやインフィニティ、メルセデス・ベンツが発表するEVコンセプトのように「運転する楽しさ」を強調したものがみられることを考えると、各自動車メーカーとも「そもそもEVは運転が楽しくない」ということを理解しており、そして「どうやって楽しくするか」ということを考えているようですね。

そしてこのA7スポーツバックでは、アウディの考える「新時代の楽しさ」がいくつか反映されており、それらに「なるほど」を感心させられる試乗であったのですが、同時に「この方向性であれば、アウディはきっと楽しいEVを作ってくれそうだ」とも感じることに。



★「お友達」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

ケイマンに取り付けたレーダー探知機の台座を自作。
ケイマンのダッシュボードはちょっと特殊な形状をしており、レーダー探知機の取り付け場所にちょっと困ります。
レーダー探知機付属のスタンドを使用しても良いのですが、そうなるとレーダー探知機の高さが「高く」なりすぎ、よって前方視界を遮らないように低く取り付けたいわけですね。

ただ、そうすると今度はステアリングホイールに「被って」しまって画面がみづらくなり、そのため「右へ」ずらしたいのですが、今度はエアコン吹き出し口が邪魔して右へ移動できない、と言う状態。

よって、それを解決できる台座をパテで自作しています。



★「お友達」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

ポルシェ718ケイマンにスポーツテールパイプ取り付け。
ぼくはケイマンのあちこちをブラックにペイントしていて、外装から「クロームもしくはシルバー」を消していますが、最後に残ったのがこの部分。
純正テールパイプを塗装することも考えたものの、保証の問題でそれができず、純正の「スポーツテールパイプ」へと交換するという手段を取ることに。

パイプ自体は日本で購入すると非常に高価なので、例によってアメリカのサンコーストから取り寄せ。
それをポルシェセンター北大阪さんに持ち込み、取り付けてもらっています。

こちらは取り付け前。



取り付け後。



★「お友達」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

ルノー箕面さんにて、新型ルノー・メガーヌRSに試乗。
結論から言うと、これほど優れたクルマはあまりない、という印象です。

メガーヌRSはルノーの大衆車「メガーヌ」をベースに、ルノーのモータースポーツ部門「ルノースポール」が新しく設計したクルマですが、もとのメガーヌの良さもしっかり受け継いでいます。
メガーヌそのものは量販モデルでもあり、そしてゴルフに対抗するという性格上、相当なお金を突っ込んで開発されたクルマですが、そのベースとなるメガーヌの良さ（乗り心地の良さや使い勝手など）にプラスしてルノースポールによる「走り要素」が加味されることに。

多くの「ハードコアモデル」は、そのベースとなるグレードを否定するかのようなつくりを持っているものの、メガーヌRSの場合はその逆で、ベースモデルの資質を高める手法をとっていると言っても良いほど。

単純にシートに座り、ステアリングホイールを握り、ペダルを踏んでハンドル操作をすれば速く走ることができ、そこに特別な技術は必要がないという印象で、言い換えればレースゲームでクルマを操作しているような感じ。

ただ、それでも楽しさは全く損なわれず、むしろゴルフGTIやホンダ・シビック・タイプRより「運転していて楽しい」と感じたほどです。

一番気に入ったのは4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」で、、これはラリーカーに採用される技術ですが、メインダンパーの中にセカンダリーダンパーが内蔵され、メインダンパーを使い切ってしまうとセカンダリーダンパーが減衰力を発するもの。
これによって「当たりが柔らかく、しかし踏ん張る」足回りを持っています。





★「お友達」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube

新型アウディA7スポーツバックの先行内覧会へ。
開催されたのはアウディ箕面さんです。

雰囲気としてはA5をさらに優美にしたようなイメージで、A5がマッチョだとすると、A7は細マッチョ、といった感じ。

全体的にエッジが多用され、ハリのある面で見せるデザインですが、前後フェンダーを「ブリスター」っぽく見せるのも最近のアウディの手法。



そしてやはり特徴的なのはフロント12個、リア13個のLEDユニットが並ぶランプで、ドアのロック/アンロックにあわせてアニメーションが展開されます。










★「お友達」は随時募集中！SNSにも「いいね！」「フォロー」お願いします！★
Facebook
Instagram
Twitter
Pinterest
Youtube