intensive911(JUN)のブログ一覧

さて、ポルシェ718ケイマンのメーターにリングを取り付け。
ケイマンのメーターは「3連」ですが、その外周に金属調の「枠」を取り付けた、ということになります。
購入した製品は中国製で、価格も安いために「失敗覚悟」での購入。
品質が低ければ最高加工すればなんとかなるだろう、というくらいの気持ちで購入しています。


届いた時のパッケージはこんな感じ。
モロに漢字がありますが、「ポルシェ」は中国語表記だと「保時捷」。



製品の表面はちょっと波打っていて、バリも多数。



バリを削って取り付けるとこんな感じ。



取り付け前はこんな感じなので、ずいぶん雰囲気が明るくなったようですね。



表面の波打ちについては「無視」していますが、気になるのであればパテで埋めても良いですし、ここをボディカラー同色など別のカラーに塗っても良いかもしれません。



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アウディが新型A8、A7を発表し、その内覧会をリッツカールトン大阪にて開催。
先日A7はすでに見ていて、試乗も行なっているものの、A8を見るのは初めて。

A7はクーペボディを持つサルーン、A8は4ドアセダンといった位置付けですが、「似たようなクルマなんじゃないか」と思っていたものの、実際に見比べると結構な差があります。

上の画像はA7で、かなりフェンダーを強調すべく曲線を用いたプレスラインがあることがわかりますね。

一方、A8は直線的。



リアだと「一直線」の横長ランプは同じですが・・・



テールランプ内部構造がかなり異なります。
リアは全体的に、A7は立体的で、A8は平面、といった感じ。
リアバンパーの処理もA8のほうが「よりトラディショナル」。



フロントだとA7はボンネットにプレスラインが入っていて・・・



A8は平坦。



一方でA8のサイドには彫りの深いプレスライン。



なお、ドアはA7がサッシュレス、A8はサッシュあり。



インテリアも結構差があって、A7はドライバーオリエンテッドな躍動感があるのに対し、A8は落ち着いた平面基調。



こうやって見ると、意外にも「対極にある」二台なんじゃないかという印象です。

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さて、引き続きベントレー・コンチネンタルGTに試乗。
内外像については先日アップした通りです。

実際に乗ってみると、パワーがあるのはもちろんのことですが、高い安定感を持つ（48Vシステムによるサスペンション制御が効いていると思われる）のが印象的。
これまでのコンチネンタルGTは、乗り心地の良さを重視していたためにピッチングがきになる場面が多かったのですが、新型ではビシリと安定していますね。

そしてもうひとつ気づいたのは、かなり曲がりやすくなったこと。
先代同様に4WDシステムを採用するものの、新型コンチネンタルGTは基本的にFR（後輪に100％トルク配分）という設定に。

そのためアクセルをコーナリング中に踏むと、ぐっとノーズが内側に入り込む感覚があります。

そのほかだと「自動車業界最大」のブレーキシステムの抜群の効き（ペダルのストロークが短い）など、その巨体と2.3トンを安心して操れるだけの装備があることもわかります。

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