intensive911(JUN)のブログ一覧

さて、今日のランボルギーニ・ウラカン。
先日アップしたとおりホンダCBR250RRのリアサスペンション交換を計画していて、そこでその相談をすべくバイクショップを行脚することに。
今回訪れたショップではバイク用駐輪場のほか、4輪を置ける駐車場もあるのですが、今日は先客としてフェラーリ488GTBが駐車中。
これまでにもポルシェが3台並んでいたことや、アストンマーティン・ヴァンテージ停まっていたこともあり、「けっこうスーパーカーやスポーツカーオーナーもバイクに乗ってるんだな・・・」と感じていたわけですが、さすがにここでフェラーリを見るのははじめて。

そしてぼくはフェラーリ488GTBの横にウラカンを停め、フェラーリ488GTBにドアを当てないよう注意深く降りて「そういえば488GTBと並んだことはなかったな」「うまいこと紅白揃ったな（488GTBはロッソ、ぼくのウラカンはビアンコなので）」と思って二台を眺めていたところ、そのフェラーリ488GTBのオーナーさんがお店から出てきて挨拶してくれたわけですね。

そこでしばしスーパーカー談義に話を咲かせることになり、その後にバイクの話に移ることになりますが、フェラーリのオーナーさんはCBR250RRの購入を検討しようと思ってやってきた、とのこと。
そこで「いや、ぼくもCBR250RRに乗ってるんスよ」ということでさらに話が盛り上がり、「CBR250RRの”グランプリレッド（下の画像）”は全部ステッカーを剥がすと（乗っている）フェラーリっぽくなるんじゃないッスか？」「やっぱマフラーはアクラポヴィッチっスね」という話をしていると、そのフェラーリのオーナーさんは「そうか・・・そうだよな・・・」ということでCBR250RRをイキナリ注文することに。


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さて、ポルシェセンター北大阪さんに展示してあるカイエン・ターボ・クーペ。
ポルシェは現在「カイエン」「カイエンE-Hybrid」「カイエンS」「カイエン・ターボ」「カイエン・ターボS Eハイブリッド」にクーペを追加していますが、その呼称について注意すべきは「カイエン・クーペ・ターボ」ではなく「カイエン・ターボ・クーペ」といった具合に「クーペ」が一番最後に来ること。

ポルシェはこれまでにないほどモデルラインナップを拡大しているためにこういった事態が起こりうるわけですが、ポルシェは昔からけっこうモデル名が長い傾向にあるようです（”ポルシェ911カレラ2カブリオレ・ターボルック”など）。

それはともかくとしてカイエン・ターボ・クーペ。
第一印象は「かなり低い」というものですが、そのボディサイズは全長4939ミリ、全幅1989ミリ、全高1653ミリ。
カイエンの4925ミリ、1985ミリ、1675ミリと比較すると「長く広く低い」ということになるものの、そこまで低いというわけでもなく、しかしこの印象の違いはやはりスロープしたルーフとリアウインドウにあると言って良さそう。



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さて、最近購入したもの3連発。
今回は「すべてダンヒル」でお届けしたいと思います。
まずは「モトジャケット（Moto Jacket）」ですが、これはダンヒルが定期的に発売するライダースジャケット。
生産数が少なく、毎回デザインが異なり、一定のコレクターがついていると言われる製品です。

ここでダンヒルについて説明をちょっとだけ行いたいと思いますが、ダンヒルはもともと馬具専門卸業として1880年に創業し、その後1893年に息子のアルフレッド・ダンヒルが自動車旅行用品製造販売業へと転換したのが現在の原型。
当時は相当数の自動車関連用品を揃えていたようで、当時のブティックの名も「Dunhill Motorities」。
これは「Motoring」と「Authorities」とをかけ合わせたダンヒルのための造語であり、つまりはそれだけ自動車に近いブランドである、と言えます。

現代のダンヒルは高級バッグやレザー、アパレルで知られるものの、これはアルフレッド・ダンヒルがアメリカへと視察へとでかけた際、ちょうど大恐慌（1929年）に遭遇し、ほとんどのモノが売れない中、ティファニーのような高級店に足を運ぶ富裕層が途絶えなかったことを見て、「普及価格帯のものは景気に左右されるが、高級品は景気に左右されにくい」と実感し、高級路線へと舵を切ったためだと言われます。

よってダンヒルと自動車とは比較的深い部分で繋がっているということをぼくは強調したかったわけですね。

その他の画像はフォトアルバムに公開中。


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