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さて、アウディQ4 e-tronの先行展示に招待いただいたので、その実車をざっと紹介したいと思います。

展示に使用されたのは本国仕様のQ4 e-tronで（そのため左ハンドル）、現在日本には本国仕様の並行輸入車が5台入っているのみなのだそう。

日本仕様のラインナップは「アドバンスド 40 e-tron（662万円）」と「S Line 40 e-tron（689万円）」の二種となり、今回の展示車はSline 40 e-tronではあるものの、装着されている21インチホイールが日本仕様では選択できないなど、（日本仕様との）細かい相違があるようですね。

ちなみにピュアエレクトリックカーの発表イベントということで、いただいたお菓子も「オーガニック（ありがとうございます）」。

参考までに、フォルクスワーゲングループ ジャパンは2022年1月からアウディジャパン、ベントレー、そしてランボルギーニの日本法人を傘下に収めた新体制となっていますが、これら4ブランドのディーラーには今後EV用充電設備を設置してゆくとのことで、それらについてはこの「4ブランドのクルマに限って」使用できる、とのこと。

ポルシェもフォルクスワーゲンに属するももの、日本だと別法人として（ポルシェ・ジャパンが）存続し、かつ充電ネットワークも異なる展開を行うようですね。



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さて、現在ぼくが「もっとも格好良い」と考える4ドアサルーン、アウディ RS e-tron GT（1799万円）に試乗。

このRS e-tron GTはポルシェ・タイカンと（J1プラットフォームはじめ）多くを共有するEVで、800Vチャージングシステム（23分でバッテリーの80％まで充電できる）、前後2モーター＋リアに2速トランスミッションというところもタイカンと同じ。

出力については平時590HPですが、「オーバーブースト」機能を使用することで646HPへとパワーアップが可能です。

なお0−100km/h加速は3.3秒、一回の満充電あたりの走行可能距離は公称値で534km。

アウディが日本にてe-tron GT発表！標準モデルで1,399万円、RS版は1,799万円。

そしてRS e-tron GTの外観ですが、アウディ「最新」のデザイン言語と、以前のアウディのデザイン言語との中間あたりに位置するように思われます。

最新のデザインは「グランドスフィア・コンセプト」のような、丸くツルっとしたボディの表面を持つもので、逆に以前までのデザインは、鋭角的なプレスラインを設けたりという「尖った」もの。

ちなみにQ4 e-tronは「最新」のデザインに属するのでけっこう丸っこく、おそらく今後のアウディのEVはこういった「丸くスムーズな」デザインに移行すると思われるので、このRS e-tron GTのデザインはけっこう貴重かもしれません。



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