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さて香港食い道楽編、ロカールフード。
まずはエビワンタンですが、この縮れ麺は香港特有で、中国や台湾でもほぼ見かけないもの。
今回訪問したのは「深仔記」で尖沙咀（チムサーチョイ）にあるお店。
ショッピングモール「K11」の裏手にあり、マッサージ店やバーで賑わうエリアでもあります。



メニュー。



「汁なし」を頼むとスープが付いてきます（下の画像が”汁なし”で、オイスターソースがかかっている）。



なおエビワンタンは香港へ来ると新たなお店開拓のためにあちこち訪問しますが、正直言って沾仔記がもっとも美味しいと思います。
ワンタンの皮、エビの食感、スープのまろやかさと味の深みなど他店の追随を許さない味わいですね。



続いて小籠包の「祥興記」。
ミシュラン推薦のお店で、いろいろな種類があり、4個から購入可能。
ガブリと噛み付くと熱いスープが出てきて口の中を焼きそうになるので要注意（箸で穴を開け、そこからまずスープを吸うのが良い）。



お店の前では小籠包の生地を練ったり焼いたりする様子を見ることができ、それを見ながら食べるのも一興です。



ちょっと小腹がすいたときなどに良いですね。

さて、おなじみゴードン・ラムゼイ氏の経営するレストランを訪問。
ミシュランの星7つを獲得した高収入シェフのお店です。
香港にいくつか店舗がありますが、ぼくはランカイフォンにある「BREAD STREET KITCHEN＆BAR」がお気に入り。


平日はランチセットがあり、ランチを頼むとスタンプカードにスタンプを押してくれ、8つ貯まると1回分のランチがサービスに。
今回は単品で注文してみますが、セット、単品であってもパンは必ず出てくるようですね。


トリュフのオムレツ。
この時期はまだトリュフがメニューに載っており（10月くらいが一番良いのですが）、これはまだ食べたことがなかったので試しに注文。
焼いたトマト、ポテトケーキも一緒に出てきます。




サーモン。



カキ（オイスター）。



オムレツはトリュフの味が非常に濃厚で、ちょっと高いですがお金の出し甲斐がある逸品。
なおヨーロッパではゴードン・ラムゼイの主催する「トリュフ・ハンティング」ツアーがあるようで、山にトリュフを探しに行く模様。



付け合せのハンドカット・ポテト。



パイナップルと卵、ハムをスモークしたなんとかいう料理（名前を失念）。



このハムはなかなかに美味で、外側はスモークによって引き締まって歯ごたえがあり、中は柔らかくジューシー。



最後はカフェラテ。



こちらはチョコレートケーキとアイスクリーム。

2016年度香港マカオ版ミシュラン「ストリートフード」では香港最高のハンバーガーと称された「ブッチャーズ・クラブ・ハンバーガー」。
文字通り肉屋さん（ブッチャー）がはじめたものですが、ドライ熟成ビーフを使用して2014年にスタート。
この肉屋さんは加工された肉ではなく、牛をまるごと輸入してさばくので、他の部位が残り、その部位を活用するために始めたのがこのハンバーガー店、とのこと。


時々前を通りがかってはいたのですがなかなか食べる機会がなく、しかし今回始めて挑戦することに。




こちらはメニュー。
カンターにも画像つきのメニューがあり、そこで注文・支払いをしてから勝手に店内の席についてハンバーガーが出来上がるのを待ちます（焼きあがるとレシートのナンバーを呼びながらお店の人が店内を回るので、そこで呼び止めてハンバーガーを受け取る）。



作っている途中。
注文を受けてから焼き始めるので、出来上がりまでにはちょっと時間がかかります。



こちらは標準的な「ザ・バーガー」、100香港ドル。
この「ザ・バーガー」がミシュランの”お勧め”です。



こちらはバターミルクチキンが挟まった、「ザ・ギャンブラー」。
ブルーチーズ・ソースも入っており、マイルドな味付けです。



店内の様子。
ケニー・ロジャースのポスターがナイス。
朝8時から夜11時までハンバーガーを思いっきり食べることができます。

香港で見かけた車たち、フェラーリやランボルギーニなどスーパーカー編。
いきなりフェラーリ599ですが、香港ではフェラーリのV12モデルの人気が高く、V8モデルと同じくらい見かけます。
ホテルのエントランスや、土日の広東ロード、ネイザンロードでは相当数のフェラーリ、そしてランボルギーニを見ることができます。


フェラーリ・カリフォルニア。



こちらも香港ペニンシュラ・ホテル前にてカリフォルニア。
結構カリフォルニアは多いようですね。




ランボルギーニ・アヴェンタドール。
フェラーリ同様、ランボルギーニもV10モデルと同じか、それ以上にV12モデルを多く見かけます。
どのみち価格が日本の3倍近くなってしまうので購入できる人は限られており、そして購入する人は無理しなくてもアヴェンタドールを購入できるだけのお金を持っているのだろう、と思います（フェラーリV8、ランボルギーニV10モデルは子供用か愛人用なのかもしれない）。

さて、12月15日に発表されたマツダCX-5。
そのプロトタイプが大阪グランフロントにて先行展示ということで、さっそく見てきました。
初代CX-5は2015年においてはグローバルで37万台を売る人気モデルですが、そのCX-5も二代目にスイッチ。



ネット上では「あまり変わっていない」という声も多いようですが、ぼくは「けっこう変わっている」と思います。
一番変わったと思うのは「プロポーション」。
ボンネットが長くキャビンが後退したように見えることで車体上部がコンパクトに感じられ、軽快かつスポーティーな印象がある、と感じているのですね。




ただし実際にフロントが長くキャビンが後ろに下がったわけではなく、よく見ると「初代に比べてフロントノーズの上側が伸びている」ことがわかります。
これによって視覚的にフロントが長く見え、「ロングノーズ、ショートデッキ」的なスタイルを演出している模様。



細部においてもずいぶん変わっており、ウインドウモールは三次元的な形状となって高級感がぐっと向上しているように思います。



ヘッドライトも薄くなり、グリルの大きさとの対比がナイス。
このあたり現在の流行でもあり、マセラティ「レヴァンテ」なども採用しているデザインですね。
ヘッドライトとグリルとの間にあるパーツもモール同様に複雑な形状となり、さらにはより「金属っぽい」輝きを持つように。



新色のソウルレッドクリスタルメタリックは、これまでのソウルレッド・プレミアムメタリックよりももう一つ深い輝きが特徴とのことですが、色味もちょっと明るいように感じます。



グランフロントの展示スペースでは今までにも何度か新型車の先行展示を行っていますが、そのいずれの展示よりも今回のマツダCX-5は賑わっている模様。
なおCX−5のシートに座ることも可能でしたが、それには長蛇列ができており、内装をチェックするのは断念しています。