JUN MASUDAのブログ一覧

さて、納車後にけっこうな頻度で乗っているバイク、ホンダCBR250RR。
高性能でありながらホンダだけあって扱いやすいと認識していますが、ときどき「ギアが入らない」という現象が発生しています。

ぼくはこれまでもギア付きバイクだとスズキ・カタナ、ヤマハTW225、KTM DUKE390、ドゥカティ・スクランブラーSixty2に乗ってきたものの、この「ギアが入らない」というのははじめて。

いったいどういった現象なのかというと、停車後にギアが入らず、シフトインジケーターが「--」と表示される、もしくは「N」からギアが1速にも2速にも入らないというもの。

シフトレバーを動かそうにも岩のように固くて動かず、しかし一旦エンジンを切って再始動すると「スコン」とギアが入ります。

ただ、交差点の先頭で停車してこの症状が出てしまうと後続車に著しく迷惑がかかるので、信号が変わる前に「1速に入ることを確認」するようにしていたわけですね。

この現象はいつも生じるわけではなく、「ごくまれに」しか出ないため、購入したホンダドリームに持ち込もうにも状況が発生しないことには確認してもらえず、「幽霊クレーム」で終わってしまうんじゃないかと思ってそのまま放置することに。

なお、ネット上でもこの症状についての記載は出ておらず、もしかしてレアケースなのかとちょっと不安になっていたところ、ホンダドリームから、頼んでいた部品が入荷したとの連絡をもらったので早速引き取りに行き、ついでに「こういった症状が出る」と雑談がてら話をしてみたわけですね。

そうするとホンダドリームの人は「いや、よくあるんですよ」ということで試乗車として置いてあったCBR250RRでその症状を再現して見せ（すぐに症状が出たのにも驚いた）、その後に「こうすればギアが入ります」と車両をちょっと前に動かしてみると「スコン」とギアが入って驚かされることに。


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さて、今日は問い合わせの多かった「フェラーリのキーヘッドに、ホンダCBR250RRのキーを移植する」方法を紹介。

要は「フェラーリの純正キー（赤い部分）に、ホンダCBR250RRのカギ部分を装着する」というもの。
バイクのキーに限らず「家のキー」「他の車のキー」「ロックのキー」など、年でも応用の効くワザです。

詳細はみんカラ整備手帳にて公開中。


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さて、新型ポルシェ911（992）の外装レビューを続けてお届けしましたが、今回は「内装」編。

外装同様に、新型911では930世代へのオマージュといえるデザインが多数詰まっており、しかし単なるレトロではなく、しっかり機能性や最新の技術と結びつけられているのが「ポルシェらしい」ところ。

そして992のインテリアは非常に「立体的」ですが、ポルシェはこれまで「平面的」なインテリア構成に注力していて、それは現行パナメーラやカイエンでは非常に端的。
たとえば、電源OFFでブラックアウトするパネルや、同じく電源オフで閉じるエアコンブロワーはその代表的な部分だと思います。

それが一気に今回の新型911のデザインのような「立体」に転じたということになり、そしてポルシェはエクステリア、インテリアのデザインを「全モデル通じて」統一する傾向に。
よって今回の新しい911に採用されたデザインが今後の各モデルに採用されてゆく、ということになりそうですね。





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自動車税を払った後に「今年の大型出費もこれで終わりだな」と考えていたのですが、そこへすっかり忘れていた「任意保険の更新通知」が届き、ちょっとうろたえています。

つまり任意保険の支払いをすっかり忘れていたということで、もちろん支払わないわけにもゆかず、これは予定していなかっただけに「かなり手痛い出費」に。

なお、昨年ポルシェ718ケイマンを購入した際、ランボルギーニ・ウラカンの保険も新しく（ケイマンとともに）入り直したため、今回は2台一気に請求が来たわけですね。
この「入り直した」理由としては、2台一緒に加入し、ひとつの保険に特約をつけておけば、もう一台にもその特約が適用されるので「トータルで割安」になるというもの。※そのため、ウラカンの任意保険を一旦解約し、”新規”にて加入し直した


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さて、新型ポルシェ911（992）を見にポルシェセンター北大阪さんへ。
当然ながら実車公開を非常に楽しみにしていたクルマであり、そしてもちろんポルシェだけあって実車は「期待以上」。

大きく質感が向上したというのがその印象ですが、ここでその内容を見てみようと思います。
なお、お伝えする部分が多く、外装編そして内装編と分けてお届けの予定。

新型ポルシェ911（992）をパっと見て感じたのは「密度が濃いな」ということ。
全体的な凝縮感が異常に高く、その中身がそうとうに「詰まっている」こと、そしてそれが外部にまで溢れ出ているように感じます。

おそらく、996世代の911を横に並べるとかなり印象が違うんじゃないかと思いますが（996世代の911は逆にすごくスリムでライトな印象を受ける）、ぼくとしては930や964よりも993世代の911（しかもターボあたり）に近い、と感じます。







他の画像はフォトアルバムに保存中です。

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