intensive911(JUN)のブログ一覧

さて、今日のポルシェ・マカンS。

早朝より大量の（燃えない）ゴミを積み、地域指定のゴミ収集センター（環境クリーンセンター）へと持ち込むことに。

ぼくはなんとなく行き詰まるといろいろなものを捨てたくなるという習性があり、おおよそ年に一回ほどはこういった状態が巡ってくるようです。

今回捨てるのは家電や家具、古くなった猫用トイレ、もう使用しないと思われる自動車の部品など。

これらをマカンSにガンガン積んでゆくわけですが、マカンのリアセクションは「ややクーペっぽく」なっていて、つまり箱型ではないわけですね。

そしてチアハッチが閉まるようにモノを積んでゆくと、猫用トイレ（蓋付き）のようにかさばるものを上の方へと積むことが難しく、「思ったよりも載らないな」と気づくことに。

なお、内張りとゴミが接触する部分には（内装が傷つかないよう）布をはさみ、ゲート付近、そしてリアバンパーにはゴミの出し入れの際に傷がつかないように養生テープを貼っています。

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さて、以前にも紹介したことがあるインターコンチネンタルホテル大阪の駐車場。

こちらは1台あたりの駐車枠が比較的広く、そして「1台のみ」で駐車できるスペースが多いことからも、ぼくは「スーパーカーやスポーツカーにもオススメの」駐車場として捉えています。



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さて、ぼくのランボルギーニ・ウラカンEVO RWD、そしてホンダCBR250RRがそれぞれサービスキャンペーン、リコールに対象に。

まずはランボルギーニ・ウラカンEVO RWDですが、サービスキャンペーンと銘打たれているものの、内容としては「インフォテイメントシステムのアップデート」となっていて、車両そのものに問題があるわけではなさそう。

ちなみにこの通知はランボルギーニオーナー限定アプリ「Unica」にて通知がなされ、そのままアプリ経由でアップデート対応の予約ができるという非常に便利なシステムとなっています。

このオーナー限定アプリ「Unica」について、ランボルギーニから様々なニュースが届いたり、新型車については「一般公開前」にプレビューできたりとなかなかに特別感の感じられるコンテンツも。

そのほか自身の車両の情報を登録してアプリ上で管理したり、コンフィギュレーターを使用して様々な仕様を作ってみたりと出来ることがけっこう多く、非常に便利に使わせてもらっています。

話をサービスキャンペーンに戻すと、その内容が記載されていないので現時点では「不明」。

なんらかの機能追加、もしくはバグなどがあればプログラム上書きといったことになりそうですが、かねてより搭載されると言われていた「アマゾンALEXA」の追加であったり、もしくは「車両をWi-Fiルーターとして使用できる機能」の追加であればいいなあ、と考えたりします（車両自体はネット接続可能であり、スマートフォンとBluetooth経由での接続・統合は可能だが、Wi−Fiルーターとしての使用はできない）。

そしてCBR250RRのほうは「リコール」なので車両に問題がある、ということに。

なお、リコールやサービスキャンペーンの違いについて、国土交通省によれば下記のとおりです。

リコール
リコールとは、同一の型式で一定範囲の自動車等又はタイヤ、チャイルドシートについて、道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、保安基準に適合させるために必要な改善措置を行うことをいいます。

改善対策
改善対策とは、リコール届出と異なり、道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態であって、かつ、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、必要な改善措置を行うことをいいます。

サービスキャンペーン
サービスキャンペーンとは、リコール届出や改善対策届出に該当しないような不具合で、商品性・品質の改善措置を行うことをいいます。

そしてリコールの内容ですが、ウインカースイッチアッセンブリに問題があり、交換が必要というもの。

問題そのものは下記のとおりですが、平成26年3月19日～令和3年3月26日に製造されたCBR250RR、ゴールドウイング、CRF1000L Africa Twin、CBR1000RR、CB1000R、レブル500の6車種20,967台が影響を受け、実際に78台に問題が生じているとのことなので、早急に予約の上、ホンダドリーム（ホンダのバイクディーラー）へと持ち込もうと考えています。

「灯火装置において、走行用前照灯とすれ違い用前照灯切換えスイッチの接点構造が不適切なため、はんだフラックスが接点表面に残留するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、切換えスイッチが接触不良となり、最悪の場合、走行用前照灯が不灯となるおそれがある。」

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さて、どうやら中国の自動車教習所では「左足ブレーキ」をデフォルトとして教えている模様。

これが判明したのは上海に住む知り合いとの会話の中でですが、以前に公開したとおり、ぼくは少し前に左足を骨折しています（全治3ヶ月と言われたが、一ヶ月で治った）。

そして、その中国に住む知人に「実は左足を折った」という話をしたところから「中国では左足ブレーキが常識」という驚愕の事実が発覚することに。

そこで問題となった会話ですが、おおよそこんな感じ。

「そういえば、今は足を折っててギプスつけてるんで、あんまり出歩けないんですよ」

「へえ～大変だね。外出時はどうするの？」

「自分でクルマを運転してますね。ATなんで右足一本あれば運転できますし」

「え？ブレーキどうするの？右足で踏んでるの？」

「そうですよ。左足で踏んでるんですか？」

「いや、左足でブレーキ踏むのは常識でしょ・・・。教習所でもそう習ったし」

こんな感じで、ぼくが右足でブレーキを踏んでいるというと非常に驚かれたわけですが、正直ぼくのほうこそ「中国では左足ブレーキが常識」ということに非常に驚くことになり、つまり中国の教習所ではもう「MTを全く切り捨てている」ということになりますね。

もしかすると教習所や地域によって教え方に差があるのかもしれませんし、そして中国といえどMTは皆無ではないはずで、よって「MTコース」のような教習があるのかもしれませんが、とにかく現在の中国では「左足ブレーキ」が当たり前となっているようです。

なお、今はまだマニュアル・トランスミッション車が日本でも販売されており、よって日本でも「右足ブレーキ」がデフォルトだと思うのですが、今後これが「完全EV時代」になり2ペダルへと移行すると、日本の教習所でも「左足ブレーキ」を推奨するようになるのかもしれません。

たしかにATにおいては左足ブレーキのほうが効率的かつ安全であり（踏み間違いも少なそうだ）、よってぼくはなんどか「左足ブレーキ」へと移行しようと考えたこともあるものの、まだまだMTを運転する機会も無いとはいえず、「もうちょっと右足ブレーキで行くか」と考えています。

ちょっと気になるのは、右足ブレーキに慣れたぼくらが左足ブレーキを使用すると、クルマがガクガクしてしまうこと。

しかしクルマの運転をしたことがない人が、最初から左足ブレーキを使用するように教えられたのならば、右足ブレーキを使う人々とは異なり、スムーズに（左足での）ブレーキコントロールができるのだろうか、と疑問に思ったりするわけですね。

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さて、ポルシェで行く駐車場シリーズ、今回は「ハービスOSAKA」。

ハービスの駐車場には「ハービスENT」「ハービスOSAKA」駐車場があり、それぞれ出入り口が異なります。

今回停めたのは、リッツカールトンホテルに近いほうの駐車場、ハービスOSAKA。

出庫時の見切りの悪さ、途中のスロープの狭さを除くと「枠が広くて停めやすく」「明るく」「駐車場係員がときどき見回ってくれる」ので安心・安全な駐車場でもあり、なにより土日でも満車になりにくいというところがいい、と考えています。



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