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さて、ランボルギーニ・ウラカンLP580-2のミニカー（モデルカー）を購入。

ぼくは自分が乗ってきたクルマを1/43サイズのミニカーにて保管するようにしていて、しかし今回購入したミニカーは「ウラカンEVO RWD」ではなく「ウラカンLP580-2」。

よって、厳密に言うとぼくのウラカンEVO RWDとはモデルが異なるのですが、ぼくのウラカンEVO RWDと同じボディカラーである「ブルー・ル・マン」のウラカンのミニカーがほかになく、モデルは異なるものの「ウラカンLP580-2」にて代わりを務めてもらうということになります。

なお、1/43サイズのミニカーを積極的にリリースしているブランドはいくつかあるものの、ランボルギーニを手掛けるメーカーは非常に少なく、以前は豊富なラインナップを持っていたオートアートも最近ではあまり積極的ではないもよう。

そしてこの「ブルー・ル・マン」のウラカンを製造しているメーカーとなるとさらに絞られ、もう実質的にルックスマートしかない、という現状です。

ちなみにルックスマートは「ウラカンEVO RWD」のミニカーをリリースしていますが、そのボディカラーは「レッド、イエロー、グリーン」といったもので、ブルー・ル・マンは現在のところ発売ナシ。

ただしルックスマートは時おりニューカラーを追加することがあり、そして今回購入したウラカンLP580-2のようにブルー・ル・マンをリリースしたという実績もあるので、ウラカンEVO RWDについてもブルー・ル・マンを発売するのではないかと考えていますが、未だにブルー・ル・マンの発売がないままです。

そこでぼくはルックスマートに「ブルー・ル・マンのウラカンEVO RWDの発売予定はないのか」と問い合わせたものの、「今のところはない」という返事をいただき、そこで「待つのを諦めて」ウラカンLP580-2のブルー・ル・マンを購入した、ということに（ウラカンEVO RWDであることよりもボディカラーが同じであることを優先した）。



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さて、マクラーレン「プレミアム・ホテル・デイ」へ。

会場はザ・リッツカールトン・ホテル大阪、そしてテーブルケーキバイキングつきという豪勢な内容です。

マクラーレンが大阪にてこういったホテルフェアを開催するのは非常に珍しいと思いますが、そのぶん顧客も増えてきているということなのだと思われ、喜ばしい限りですね。

会場に展示されるのはアルトゥーラを中心に720SそしてGTというラインアップですが、この3車を同時に見ることはなかなかなく、よってそれぞれの特徴がよくわかる展示だったと思います。



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さて、W大阪ホテルにて開催された、ランボルギーニ大阪・神戸さん主催のイヤーエンドパーティに参加してきたのでその様子をホテル内の風景とともに紹介したいと思います。

W大阪ホテルはマリオット系の「ラグジュアリー・ライフスタイルホテル」という位置づけにて現在アジアを中心に19拠点の展開を行っていますが、日本だと（珍しく）大阪のみでの営業。

開業は2021年3月で、御堂筋の「フェラーリとテスラとの間」、フランクミュラーの斜め前という絶好の位置に存在するものの、外観は真っ黒なので、一見するとこの建物が何なのかわからず、しかしいったん中にはいってしまうと「光で埋め尽くされたラグジュアリーな空間」となっています。

なお、コンセプトは「ブラックボックスを解き放て」。

今回のパーティー会場はW大阪ホテルの2Fホール借し切り、そしてソーシャルディスタンスをとっての安全な席の配置となっています。

いわゆる忘年会的な位置づけですが、これまでにもコンラッド等のホテルにて開催されていて、こういった機会でないと高級ホテルを訪れることもそうそうなく、よってぼくはこの年例イベントを楽しみにしており、可能な限り参加するようにしているわけですね。



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さて、W大阪ホテルの駐車場へとポルシェ・マカンを停めてきたので、その様子を紹介したいと思います。

W大阪ホテルはマリオット系の「ラグジュアリー・ライフスタイルホテル」で、現在アジアを中心に19拠点の展開を行っていますが、日本だと大阪のみでの営業です。

開業は2021年3月で、御堂筋の「フェラーリとテスラとの間」。

外観は真っ黒なので一体この建物が何なのかわからないといった感じですが、いったん中にはいってしまうと「光で埋め尽くされたラグジュアリー空間」となっています。

なお、コンセプトは「ブラックボックスを解き放て」。

駐車料金はバレーパーキングが1日5,000円、立体駐車場に入れると1時間なんと1,500円。

非常に高価ではありますが（ただし心斎橋のコインパーキングでもこれくらいの料金を掲げているところがいくつかある）、この「非日常的」な雰囲気を味わうために一度は利用してみるのも面白いかもしれません。



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さて、GR86に試乗してきたのでその印象をお届けしたいと思います。

試乗車のグレードは「RZ」、ボディカラーはスパークレッド、インテリアカラーはブラック×レッド、トランスミッションはもちろん6速マニュアル。

内外装についてはすでに公開済みなので、ここでは軽く流すにとどめたいと思いますが、第一印象として「ずいぶんカッコよくなったな」というもの。

全高は先代に比較して1センチ低くなっているはずですが、見た感じではボディの厚みが増してマッシブになったようにも感じます。

ただ、「ぼってりした」という印象は全く受けず、むしろ力強さを感じさせるとも考えていて、そのうえ「美しく優雅になった」とも。

そして重要なのは、美しさと優雅さを身に着けたために「オッサンでも乗りやすくなった」んじゃないかということ。

これまでのトヨタ86はややシャープに過ぎ、ある意味ではオーバーデザインな部分もあったため、オッサンが乗っていると「いい年して・・・」と後ろ指を刺される可能性が高かったと考えているのですが（これはシビック・タイプRにおいても数少ないネガとして数えられる）、このGR86についてはオッサンが乗っていても「若作りしている」と捉えられることもなく、むしろ「いい趣味してる」と受け取られるかもしれません。

これはあくまでも主観ではあるものの、日本の自動車メーカーがスポーツカーを作るとどうしても「やりすぎ」なデザインが与えられることが多く、よって年配の人が購入をためらってしまう場合が多かったのだと思われます。

反面、欧州のスポーツカーだと年配の人のほうが似合うケースも多く、ぼくは常々この差はなんだろうな、とも考えていたわけですね。

そしてどうやらトヨタは「その差」に対する解を見つけたと考えてよく、このGR86はスポーツカーだとすぐにわかるスタイルを持ち、しかしシックで優雅、力強くタイムレスなデザインを持つに至っていると考えています。



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